Конвертация российского CPL в американское FAA PPL

Сообщение

Jan · #31 Сообщение **Jan** » 02 апр 2009, 01:00

А объем этого теста сильно отличается от обычного экзамена на CP? И что подразумевается под aeronautical experience? Количество часов не менее..?

#32 Сообщение **lt.ak** » 02 апр 2009, 01:08

Jan писал(а):А объем этого теста сильно отличается от обычного экзамена на CP? И что подразумевается под aeronautical experience? Количество часов не менее..?

ничем не отличается ... нужен стандартный Knowledge test ...

именно - часы, число посадок, x-country ...

... 14 CFR 61.129 для CP ...

Jan · #33 Сообщение **Jan** » 02 апр 2009, 01:17

http://www.mypilotstore.com/mypilotstore/sep/601 - т.е. книжечку в зубы и вперед.

Фактически, вся эта история с предварительными моментами только для того, чтобы подтвердить налет и полномочия, а также быть допущенным к экзамену без дополнительных проверок. Правильно я понимаю?

Jan · #34 Сообщение **Jan** » 02 апр 2009, 01:28

Я, кажется, понял, откуда ноги растут у данной темы, собственно:

Предлагаю для начала сделать следующие шаги:
1. Получаем письмо из FAA о том, что товарищ имеет право получить FAA лицензию. http://www.faa.gov/licenses_certificate ... ification/
2. Пока в ожидании этого письма (до 90 дней), покупаем умную книжеку и учим ее. http://www.mypilotstore.com/mypilotstore/sep/604
3. Как получили письмо из FAA (действительно 6 месяцев), быстренько открываем US VISA на его базе. Тут надо будеть указать адрес в США, куда едите. На этом форуме достаточно народу оттуда, кто охотно поделиться этим.
4. Получили визу - летим в Америку абсолютно в любое (заранее спланированое) место. Важно, чтобы оригинал письма из FAA пришел именно в это иесто.
5. Приезжаем в FSDO, куда это письмо было отправлено, заполняем форму 8710 и получаем на руки FAA PPL.
6. Сдаем в любом аэропорту писменный тест на FAA ATPL (действителен 2 года).
7. Для большей убедительности проходим и получаем Medical 1-st class (действителен 1 год).
8. Ищем работу.

На руках у нас получается:
* FAA PPL.
* FAA Medical 1-st class.
* FAA ATPL Written exam.
Этого вполне достаточно, чтобы найти работу. Новый работодатель отправит вас на переучивание в любом случае. В процессе переучивания в форме на Check-Ride 8710 в самой верхней графе ставиться галочка ATPL и вместе с Type Rating получаете FAA ATPL. Но опять же письмо из FAA должно быть текущим. Т. е. прийдется по новой его запускать. Если нет мочи ждать и хочеться получить FAA ATPL сразу, то надо тупо набрать номер телефона в компании FTI: http://www.fti737.com/index.cfm?fuseact ... &page_id=8
и договориться по поводу Check-ride. Это дело одного дня и порядка 6-7 тыс. USD. Почему так дорого, ведь полностью Type Rating на Б-737 Classic стоит 8-9 тыс. USD? Потому что это бизнес! Вы платите не столько за переучивание в центре, сколько за Check-ride.

#35 Сообщение **lt.ak** » 02 апр 2009, 01:50

Jan писал(а):http://www.mypilotstore.com/mypilotstore/sep/601 - т.е. книжечку в зубы и вперед.

Фактически, вся эта история с предварительными моментами только для того, чтобы подтвердить налет и полномочия, а также быть допущенным к экзамену без дополнительных проверок. Правильно я понимаю?

ну по сути так и есть ... ну я выше ещё про TSA забыл добавить ...

#36 Сообщение **lt.ak** » 02 апр 2009, 01:51

Jan писал(а):Я, кажется, понял, откуда ноги растут у данной темы, собственно:
...

мне больше всего нравится

"8. Ищем работу.
...
Этого вполне достаточно, чтобы найти работу. ..."

Jan · #37 Сообщение **Jan** » 02 апр 2009, 07:15

Ну, это уже на усмотрение претендента.

.

serg1204

Ладно. с переводом пилотского ничего не подсказали...

Тогда другой вопрос, FAA запрашивает ФСНСТ на предмет: "а действительно ли выдавалось мне пилотское?", и что-то мне подсказывает что такие запросы остаются без ответа или требуют дополнительного "вентилирования" со стороны соискателя. Здесь еще прозвучало что можно составить бумажку, которую опять таки подпишет ФСНСТ и ее привезти в FAA в качестве доказательства что мне пилотское действительно выдавали.
Собственно вопрос следующий, кто-то делал "венитилирование" ? и если да, то к кому обращался . Если кто-то составлял бумагу для подписи в ФСНСТ, то осталась ли рыба и кто ее должен подписать ?
Спасибо.

#39 Сообщение **502** » 02 апр 2009, 08:35

FAA запросов при получении restricted PP на основе Российского свидетельства не посылает. Верят на переводу.
Да из запрос в ФАВТ (а не ФСНСТ) останется без ответа.

Jan · #40 Сообщение **Jan** » 02 апр 2009, 08:37

Ну, если вы упорно, спустя три страницы, продолжаете именовать ФАВТ ФСНСТ и считаете, что с "переводом пилотского вам ничего не подсказали"...

Вряд ли мы сумеем вам помочь в этом случае. Вы английский вообще понимаете или нет?

. В смысле того, что вам написали из FAA?

Есть ли у кого-нибудь "рыба" вашей лицензии на английском языке?

Подписать может Николаев, Председатель ВКК ГА.

Что есть "вентилирование"?

serg1204

Хорошо, спасибо.
Еще такой вопрос..
У меня в пилотском в графе орган выдачи написан СЗУГАН (Северо-западное управление государственного авиационного надзора.)
Какой будет правильный английский эквивалент этого органа ?
Это вопрос к тем у кого есть российское пилотское и орган выдачи вписан на английском или кто делал перевод и он был правильно истолкован в FAA

serg1204

to Jan.
К сожалению, не подсказали...
Ответ я ожидал услышать в виде (пример): "Да, меня тоже просили сделать перевод, я сам все перевел, составил такую вот бумагу (смотри аттач), сходил к г-ну Пупкину и он мне ее подписал. ВСЕ!!!
вопрос-ответ.
А здесь на конкретный вопрос как ОФОРМИТЬ перевод пилотского мне 3 страницы дают советы сколько экзаменов нужно проходить, нужно ли сдавать TSA или нет. На паралельной ветке на авиафоруме мне вообще посоветовали забить на эту процедуру и получить PPL в америке с нуля, типа так будет проще...

#43 Сообщение **502** » 02 апр 2009, 09:02

serg1204 писал(а):У меня в пилотском в графе орган выдачи написан СЗУГАН (Северо-западное управление государственного авиационного надзора.)
Какой будет правильный английский эквивалент этого органа ?
Это вопрос к тем у кого есть российское пилотское и орган выдачи вписан на английском или кто делал перевод и он был правильно истолкован в FAA

Я думаю самым правильным переводом будет что-то типа "SZUGAN".

Хотя теоретически верно будет "North-West Regional Office of Aviation Oversight" - NWROAO.

#44 Сообщение **502** » 02 апр 2009, 09:05

serg1204 писал(а): На паралельной ветке на авиафоруме мне вообще посоветовали забить на эту процедуру и получить PPL в америке с нуля, типа так будет проще...

Здесь вроде такой-же совет был повторен. Действительно правильней. С restricted PP непонятно что делать, если уж в целях стоит получение коммерческого.

Налет они зачитывают без проблем - а это главное.

serg1204

Налет какой зачитывают ? На первоначалку 42-45 часов который ?

Конвертация российского CPL в американское FAA PPL

Вход • Регистрация