Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k, Misha
Misha писал(а):Это как, Лен?Lena писал(а):(кстати, двигатель почихивал на такой высоте, было холодно, но лицо шефпилота было не то, чтобы невозмутимым, ему было интересно).
Lena писал(а): Это был 222 борт и у него были какие-то проблемы и почему-то на высоте 2,5 км он намекал, что сейчас заглохнет!
Лена, наверно он тоже не любит, пол жизни с курсантами на висении и вдруг на 2500Lena писал(а):Я вообще не люблю лететь на Робинсоне выше 1000 метров - не комфортно...
Зря Вы так про 222, он прошел через такое, что многим и не снилось. И Женя обидится, если такое прочитает про свой любимый.ЛОДОЧНИК писал(а):Lena писал(а): Это был 222 борт и у него были какие-то проблемы и почему-то на высоте 2,5 км он намекал, что сейчас заглохнет!Лена, наверно он тоже не любит, пол жизни с курсантами на висении и вдруг на 2500Lena писал(а):Я вообще не люблю лететь на Робинсоне выше 1000 метров - не комфортно...
Ну, на такой высоте не страшно - можно успеть сбегать за парашютом, вернуться и выпрыгнутьLena писал(а):
Это был 222 борт и у него были какие-то проблемы и почему-то на высоте 2,5 км он намекал, что сейчас заглохнет!
Я не знаю, что с ним было, но я не смогла приземлиться на точность с такой высоты, вызвав, естественно, издевки шеф-пилота!Misha писал(а):Ну, на такой высоте не страшно - можно успеть сбегать за парашютом, вернуться и выпрыгнутьLena писал(а):
Это был 222 борт и у него были какие-то проблемы и почему-то на высоте 2,5 км он намекал, что сейчас заглохнет!
А если серьезно - то это серьезно
ЛОДОЧНИК писал(а):Lena писал(а): Это был 222 борт и у него были какие-то проблемы и почему-то на высоте 2,5 км он намекал, что сейчас заглохнет!Лена, наверно он тоже не любит, пол жизни с курсантами на висении и вдруг на 2500Lena писал(а):Я вообще не люблю лететь на Робинсоне выше 1000 метров - не комфортно...
В это самый период летал на "стрекозе" достаточно много(а может и больше всех) и без всяких сомнений - не получилось как-то ни одного реального отказа отработать.Lena писал(а):Ну, пол-жизни там еще не прошло, он еще был юн, не то, что "стрекоза" до капитального ремонта, на которой реальные отказы можно было отрабатывать, как сказала нам знакомая пилотесса, когда мы собрались выступать на "стрекозе" на соревнованиях...
Я имела ввиду Чемпионат России в Змеево в 2008 году, мы жили на Волжанке и летали в Змеево, ну и соревновались. Даже на навигацию нас убедили лететь на 152 борту из-за вероятности непредсказуемых вещей...12345 писал(а):В это самый период летал на "стрекозе" достаточно много(а может и больше всех) и без всяких сомнений - не получилось как-то ни одного реального отказа отработать.Lena писал(а):Ну, пол-жизни там еще не прошло, он еще был юн, не то, что "стрекоза" до капитального ремонта, на которой реальные отказы можно было отрабатывать, как сказала нам знакомая пилотесса, когда мы собрались выступать на "стрекозе" на соревнованиях...
Игорь, я честно не хотел, я просто опускал ее быстро, очень... Циклик уже не помню куда пихал, с педалями вроде стало лучше. Потом шаг шел вниз как дерганый с короткими остановками и только где то на четвертом заходе мне удалось начать снижаться со скоростью 70 и оборотами 100%. Этот ужас я сегодня выполнял раз наверно пять. Страшно было не в процессе, а потом, когда сидел и смотрел с нее вниз. и не только - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 7&start=73 ...ЛОДОЧНИК писал(а):Интересно, эта та самая остановка на которой находят документы из минтранса и Росавиации...?
Три года назад впервые узнал от Яна про эту остановку...lt.ak писал(а):и не только - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 7&start=73 ...ЛОДОЧНИК писал(а):Интересно, эта та самая остановка на которой находят документы из минтранса и Росавиации...?
