Eurocopter EC 120B Colibri

Сообщение

Jan · #151 Сообщение **Jan** » 02 фев 2010, 00:00

А я все искал - где тут стеклоомывателя кнопка!

#152 Сообщение **lt.ak** » 02 фев 2010, 00:07

checklist ...

#153 Сообщение **vova_k** » 27 май 2010, 16:36

Тут недавно была опубликована информация по безопасности, по которой требуется проводить регулярный осмотр втулки несущего винта на предмет наличия трещин. Это появилось после недавней аварийной посадки вертолета из-за настолько сильной вибрации, что обшивка корпуса деформировалась. После посадки выяснилось, что во втулке имеются небольшие трещинки, которые можно увидеть на прилагаемом фото...

EC-120 · #154 Сообщение **EC-120** » 27 май 2010, 22:59

Первая информация об этом инциденте была опубликована ещё 06 ноября 2009 года, затем были два аварийных сервисных бюллетеня 15 и 19 февраля 2010 года. ( В прикреплённых файлах)

С 06 ноября 2009 года по сегодняшний день Eurocopter выпустил в общей сложности 30 сервисных бюллетеней ( по типу EC-120b Colibri).

12345 · #155 Сообщение **12345** » 27 май 2010, 23:37

vova_k писал(а):небольшие трещинки, которые можно увидеть на прилагаемом фото...

Ничего себе "небольшие"

Везунчики, однако

Kost · #156 Сообщение **Kost** » 20 сен 2010, 15:09

Господа, какая реальная стоимость летного часа EC 120B в России (возмем эксплуатацию в Питере) если в год часов 150 налетывать? Я думаю, что у тех кто эксплуатирует эти машины объективная цифра есть. И еще, на каком налете или календаре необходимо производить существенные расходы на обслуживание ( ну например двигатель 3000 часов, и так далее)? Просто любопытно.
По Робинсону картина довольно понятная (личные впечатления): часик получается 400-500 долларов (100 часовые работы - 4-6 килобаксов, магнето 6 кбаксов раз в 4 года, оверхол 250 кБ раз в 12 лет). Любопытно как с Калибри это обстоит?

#157 Сообщение **Serega** » 20 сен 2010, 15:22

Есть данные для 250-ти часов. Если вертолет летает более 21 часа в месяц, то выгодно брать на работу пилота (100 000 в мес) и техника (50 000 в мес). При таком налете полная стоимость часа (включая стоянку, базирование, аммортизацию) - 28 000 за час. Если не брать на работу инженера - 100 часовая форма - примерно 30-40 тыс. руб., 500 часов или 2 года - 300.000 руб.

Misha · #158 Сообщение **Misha** » 20 сен 2010, 17:14

Serega писал(а):Если не брать на работу инженера - 100 часовая форма - примерно 30-40 тыс. руб., 500 часов или 2 года - 300.000 руб.

Что-то 100-часовая дешевая? На Р44 в три-четыре раза дороже получается...

Mikle · #159 Сообщение **Mikle** » 20 сен 2010, 19:16

Serega писал(а):брать на работу пилота (100 000 в мес) и техника (50 000 в мес).

а почему такая большая разница в зарплате? в идеале они должны зарабатывать одинаково.

helisky

Тут вот еще разок приняли участие...

#161 Сообщение **vova_k** » 24 сен 2011, 10:06

В свое время был небольшой (страница или две) документ от Eurocopter, в котором разъяснялось, как правильно размещать пассажиров на задних сиденьях (в связи с тем, что сиденья энергопоглощающие). Я сам эту бумажку раздавал в разные стороны, но сейчас потерял и не могу нигде найти... Может, у кого-то есть ?

#162 Сообщение **Serega** » 25 мар 2012, 18:14

Редуктор и турбина

#163 Сообщение **Serega** » 25 мар 2012, 18:15

Турбина

Helico · #164 Сообщение **Helico** » 27 мар 2012, 20:20

А которую ты обидел-не посчитал? Компрессора или свободную;) ?

#165 Сообщение **Serega** » 27 мар 2012, 20:57

Сейчас нас за флуд забанит 502.

обе!)

Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.