Высокая температура масла и головок М14П

[jkonukhov@mail.ru]

Сейчас установили двигатель М-14П с капитального ремонта, вопросы все те же:
- греется масло до 85!
- головки в наборе до 200м - 200-210 градусов
- перевод в горизонтальный 64% 640 надув, начинают вяло остывать до t = 170-180, масло растет (в течении 15 минут) до 85, если летать по кругам будет наверное еще круче!
Что было проделано:
- проверены зазоры клапанов (0,3)
- установлено зажигание 10 градусов (т.к. списали данный параметр с машины у которой нужно прекрывать створки жалюзи в горизонте при Tн.в. = 20-25 градусов)
- проверен воздушный жиклер карбюратора = 1.3 мм
- заменен масло-радиатор
- регулировка карбюратора для крейсерского полета - дозирующая игла полностью (на 8 щелчков) до упора.
По головкам ничего не изменилось! Немного снизилась температура масла, до 75-80 градусов в горизонте, скорость 200-210км/ч. Летаем на 92 бензине ЭКТО Лукойл. Масло залито МС-20, как только наработем 5 часов, заправим Aeroshell 100W.
Еще я думаю притирается двигатель, но сильно сомневаюсь, что причина в этом.

[engin]

для высоких летних температур - нормальные параметры !
мне просто интересно, каких температур Вы ожидаете ?
А вот обкатка двигателя на мс-20 сомнительная процедура.
Что он греется при обкатке чуть больше- тоже норма.

[jkonukhov@mail.ru]

для высоких летних температур - нормальные параметры !
мне просто интересно, каких температур Вы ожидаете ?
А вот обкатка двигателя на мс-20 сомнительная процедура.
Что он греется при обкатке чуть больше- тоже норма.

Вообще я ожидал масло до 70-75 в наборе с остыванием в горизонте до 65-68. Для головок цилиндров нормальные параметры!
По поводу обкатки - Aeroshell дороговато выкидывать через 5 часов наработки, лучше сначала заправить МС-20, а потом Aeroshell, таково мое мнение с точки зрения экономической эффективности!

[305]

для высоких летних температур - нормальные параметры !
мне просто интересно, каких температур Вы ожидаете ?

Есть у меня мотор М-14П после заводского ремонта. Обкатал, облетал как надо. При полетах на пилотаж, летом, головки грелись 220, масло 70-75, на обратный пилотаж до 85 доходило. Полетал я на нем 200 часов, потом прокладка полетела, замена проклаки требовала 1-1,5 месяца. Такого перерыва я себе не мог позволить, и не долго думая поставил другой движок М-14П, был у меня такой купленный по случаю. Тоже после заводского ремонта только в восемьдесят каком-то году. Попробовали запустить не получилось. карбюратор за столько лет засорился. быстренько поставили карбюратор со старого двига. И что вы думаете! Температура в наборе 210, масло больше 60 градусов не поднимается даже на пилотажных полетах. Заметьте все самолетные агрегаты остались старые, в том числе маслорадиатор. Вот как это объяснить? Я затенитель с маслорадиатора снял только неделю назад. когда уже температура была под 28 градусов.
Правда, после установки движка сам попроверял все зазоры в клапанах, зажигание выставил и т.п.

[jkonukhov@mail.ru]

Есть у меня мотор М-14П после заводского ремонта. Обкатал, облетал как надо. При полетах на пилотаж, летом, головки грелись 220, масло 70-75, на обратный пилотаж до 85 доходило. Полетал я на нем 200 часов, потом прокладка полетела, замена проклаки требовала 1-1,5 месяца. Такого перерыва я себе не мог позволить, и не долго думая поставил другой движок М-14П, был у меня такой купленный по случаю. Тоже после заводского ремонта только в восемьдесят каком-то году. Попробовали запустить не получилось. карбюратор за столько лет засорился. быстренько поставили карбюратор со старого двига. И что вы думаете! Температура в наборе 210, масло больше 60 градусов не поднимается даже на пилотажных полетах. Заметьте все самолетные агрегаты остались старые, в том числе маслорадиатор. Вот как это объяснить? Я затенитель с маслорадиатора снял только неделю назад. когда уже температура была под 28 градусов.
Правда, после установки движка сам попроверял все зазоры в клапанах, зажигание выставил и т.п.

В том то и дело, что никак! И как бороться с перегревом тоже не понятно! Вроде все делаешь как на двигателе, который не греется, а он все равно.....!

[engin]

Есть у меня мотор М-14П после заводского ремонта. Обкатал, облетал как надо. При полетах на пилотаж, летом, головки грелись 220, масло 70-75, на обратный пилотаж до 85 доходило. Полетал я на нем 200 часов, потом прокладка полетела, замена проклаки требовала 1-1,5 месяца. Такого перерыва я себе не мог позволить, и не долго думая поставил другой движок М-14П, был у меня такой купленный по случаю. Тоже после заводского ремонта только в восемьдесят каком-то году. Попробовали запустить не получилось. карбюратор за столько лет засорился. быстренько поставили карбюратор со старого двига. И что вы думаете! Температура в наборе 210, масло больше 60 градусов не поднимается даже на пилотажных полетах. Заметьте все самолетные агрегаты остались старые, в том числе маслорадиатор. Вот как это объяснить? Я затенитель с маслорадиатора снял только неделю назад. когда уже температура была под 28 градусов.
Правда, после установки движка сам попроверял все зазоры в клапанах, зажигание выставил и т.п.

Леша, это чудо !
По крайней мере машина, на которой мы летали в Севастополе , нормально нагрелась до 220 и на 800м мы делали площадку, Ольга сказала, что это нормальная практика для почти всех самолетов при температурах за 25С.
Если чуть отступить от РЛЭ - то чем собственно, обоснована температура 85 С ? - думаю границей изменения его свойств, а точнее - выпадением твердых фракций ( коксование), Aeroshell имеет более высокую рабочую температуру , посему не думаю, что 85с при использовании aeroshell приведет к негативным последствиям ( для 15-w40 производитель пишет о рекомендованной температуре 82-93С, для W100 не нашел , но уверен - то же самое)

[ВЗ52]

Как рабочая версия – принял рекомендацию по перепускному клапану.

305 был прав:

Нет, мужчины, если бы речь шла только о температуре масла, я бы согласился

не помогло. + порегулировали всё, что можно.... и решили перекинуть двигатель.

[Serega]

Ничего себе. А с тем двигателем что будете делать?

[ВЗ52]

Serega писал

А с тем двигателем что будете делать?

Изучать матчасть/использовать как ЗИП или макивару (巻藁) для выражения эмоций

[305]

и решили перекинуть двигатель.

Если движок еще не сняли, я бы сделал следующее. Поменял на заведомо рабочий регулятор оборотов - попробовал. Ничего не поменялось? То же самое сделал бы с карбюратором.
Вот когда такая неясная неисправность, такой способ сильно помогает. по-крайней мере начинаешь понимать где ковыряться, то ли в карбюраторе, то ли в маслорадиаторе.
А времени и сил для этого надо потратить совсем немного.

[ВЗ52]

to 305

Спасибо. Процесс переброски уже пошёл, так-что теперь будем смотреть по мере возможности. Но на будущее - учту обязательно.

[Boris67]

По поводу падения оборотов при проверке магнето: если падение оборотов более
нормы, то зажигание позднее. Если обороты не падают при переключении, то это
уважаемые коллеги вовсе не значит, что у вас всё идеально. Как раз и нет. Это
просто у вас зажигание раннее выставлено. Падение оборотов должно быть всегда.
К примеру на Вальтере 6 не более 50, но и не менее 30 об/мин.

[вадимыч]

Да ребята,богато у Вас с двигателями.....
Компрессия на том моторе в норме была ?...
Температура масла на Аэрошелле W100 около 80 град. это нормально,оно более жидкое чем МС-20
и скорость прокачивания по магистрали отбора из двигателя ( через маслорадиатор ) выше ,поэтому коэфициент теплоотдачи на данной площади маслорадиатора меньше...

[jkonukhov@mail.ru]

После долгой борьбы с высокой температурой головок цилиндров и как следствие высокой температурой масла, добились некоторых результатов, а именно:
- регулировкой зажигания - установлено самое позднее зажигание в пределах установленной руководством по тех. эксплуатации двигателя м-14п;
- регулировкой карбюратора, путем замены отсасывающего жиклера на более меньший, который влияет на расход топлива на номинальных режимах работы двигателя (обогащение рабочей смеси);
- регулировкой на режиме крейсерского полета дозирующей иглы на обогащение смеси, нами была нарушена первоначальная регулировка карбюратора путем перехода за пределы ограничений установленных поставщиком в сторону обогащения и результат на лицо. Можно добиться сильного обогащения рабочей смеси, двигатель не удавалось нагреть до температуры 120град (было сделано ради эксперимента, ибо был карбюратор в запасе), но стало заливать свечи, после чего добились оптимальных температур головок цилиндров, чтобы не заливало свечи, но про расход могу сказать немного позже, так как не много налетали на этом двигателе. Расходомер на самолете не установлен, можно будет оценить расход только по топливомеру. Бензин АИ-92.
Может кто подскажет пути более точного измерения расхода топлива, а то очень не хочется ломать самолет путем установки каких-нибудь зарубежных расходомеров связанных с доработкой топливной системы.

[305]

Самый точный метод установить расход: заливаете баки "до полного", засекаете время, летаете, прилетели - снова "до полного". делите кол-во топлива на время - получаете расход.
Все остальные методы предполагают врезку в топливную систему.