Britten-Norman BN-2 Islander

[backup]

Летал ли кто-нибудь на Islander ?

Довольно недорогой двухмоторничек, вроде бы неприхотливый и дешевый в обслуживании.
Много в продаже 1970-х годов, характерная цена 200-250K$

Какие основные минусы машинки ?
Можно ли его на лыжи поставить ?

====================================================================








Силовая установка - 2 х 195kW (260hp) Lycoming O-540-E4C
Расход топлива - 135 литров / час
Максимальная скорость 273 км/ч
Экономичная круизная скорость 246 км/ч
Скороподъемность 310 м/мин
Дальность на экономичной круизной скорости 1400 км

Сухой вес 1627 кг
Максимальный взлетный 2993 кг

Длина 10.86 м
Высота 4.18 м
Размах крыла 14.94 м
Площадь крыла 30.2 м

Один или два пилота плюс в кабине 8 мест.

На Википедии http://ru.wikipedia.org/wiki/Britten-Norman_Islander

[baikonur]

islander.pdf

(2.24 МБ) 567 скачиваний

Классный аппарат, всё гениальное - просто.

[Jan]

Я летал. Очень понравился. Про поплавки - не в курсе. Ощущение надежности, хорошей управляемости и предсказуемости.

[backup]

Jan:

Я летал. Очень понравился. Про поплавки - не в курсе. Ощущение надежности, хорошей управляемости и предсказуемости.

а как у него с обледенением, не знаете ?

Про поплавки - вряд ли, не видел ни одного упоминания, хотя ТвинОттеров и Караванов полно на них.
А вот про лыжи интересно - по общим размышлениям проблем быть не должно, а в реальности ?

[Jan]

ПОС стоит. Винты - электрически подогреваются. Остальное - не помню. но точно есть. .

[stiratel]

ПОС стоит. Винты - электрически подогреваются. Остальное - не помню. но точно есть. .

похоже пневмосистема как на Караване, судя по фоткам. Я может чего то путаю но в Рапла у Виктора такой стоит, может он точнее знает про данный аппарат.

[SergeiA]

В Эстонии два BN 2, один поршневой в Рапла у парашютистов , на втором турбопропе я в фирме работаю зимой . Доставляем пассажиров и грузы на маленькие острова около Пярну. Самый простой вариант противооблединительной системы на BN 2 - это электрообогрев ПВД и лопастей винтов , резиновые "пневмобуты" на крыле и стабилизаторе , у турбопропа ещё и газами греется входной аппарат и электрообогрев заборников турбины. Думаю за 200К баксов этого может не быть на самолёте , хотя всё зависит от конкретного экземпляра. У нашего BN 2T и автопилот в наличии и цена за милион. Для парашютистов BN 2 слабоват , не в какое сравнение с АН 2 (моё мнение). А BN 2T может иметь движки по 360 - 420 лошадей , естественно керосин дешевле чем 100LL. Летаю на BN 2T третий сезон , самолёт классный для коротких площадок - такой же устойчивый "утюг" , как С172 . В Германии и Англии их много летает на короткие растояния по 5 - 15 минут полёта и на выброску парашютистов . Про лыжи не слышал и не видел , хотя если обратиться к англичанам или немцам они подробно объяснят , что нет. http://www.inselflieger.de/

[stiratel]

В Эстонии два BN 2, один поршневой в Рапла у парашютистов , на втором турбопропе я в фирме работаю зимой . Доставляем пассажиров и грузы на маленькие острова около Пярну. Самый простой вариант противооблединительной системы на BN 2 - это электрообогрев ПВД и лопастей винтов , резиновые "пневмобуты" на крыле и стабилизаторе , у турбопропа ещё и газами греется входной аппарат и электрообогрев заборников турбины. Думаю за 200К баксов этого может не быть на самолёте , хотя всё зависит от конкретного экземпляра. У нашего BN 2T и автопилот в наличии и цена за милион. Для парашютистов BN 2 слабоват , не в какое сравнение с АН 2 (моё мнение). А BN 2T может иметь движки по 360 - 420 лошадей , естественно керосин дешевле чем 100LL. Летаю на BN 2T третий сезон , самолёт классный для коротких площадок - такой же устойчивый "утюг" , как С172 . В Германии и Англии их много летает на короткие растояния по 5 - 15 минут полёта и на выброску парашютистов . Про лыжи не слышал и не видел , хотя если обратиться к англичанам или немцам они подробно объяснят , что нет. http://www.inselflieger.de/

Ну значит точно его и видел в Рапла. На нем еще логотип толи Нескафе, толи еще кого-то. Завидую белой завистью - я бы полетал на таком с удовольствием )) ну а для турбопропа цена за лимон это нормально чистого неба!

[backup]

В Эстонии два BN 2, один поршневой в Рапла у парашютистов , на втором турбопропе я в фирме работаю зимой. У нашего BN 2T и автопилот в наличии и цена за милион. А BN 2T может иметь движки по 360 - 420 лошадей , естественно керосин дешевле чем 100LL. Летаю на BN 2T третий сезон , самолёт классный для коротких площадок - такой же устойчивый "утюг" , как С172.

А не напишете подробнее про Islander Turbine (BN-2T) ?
Какой расход топлива, ресурсы межремонтные двигателя ? По описанию получается, что у него салон меньше (почему?)
Цена на него и правда вчетверо выше, чем на поршневой (BN-2A) - обоснован ли он экономически ?
Какие у него плюсы и минусы относительно поршневого ?

Про лыжи не слышал и не видел , хотя если обратиться к англичанам или немцам они подробно объяснят , что нет. http://www.inselflieger.de/

Объяснят, что нельзя ?

[SergeiA]

Ошибся ....объяснят , могут ли поставлять или устанавливать.
Детальные сравнительные характеристики не могу представить , не сравнивал . Но с уверенностью могу сказать что себестоимость поршневого BN 2 раза в два дешевле, фюзеляж тот-же и количество посадочных мест одинаковое . Есть BN с удлиннёным фюзеляжем .
А наш BN2T имеет два Allison 250 series B17C c 3-ёх лопастными винтами изменяемого шага , 420 лошадей на движок с ограничением до 320 лошадей , кушает 170-190 литров керосина в час , скороподъёмность в полтора раза больше чем у поршневого с карбюратором и фиксированным шагом винта , кажется 240 лошадей движок. На пол тонны увеличен взлётный вес . Обслуживание через 50 и 100 часов в Германии , Англии или Эстонии , объём и затраты не знаю. Сейчас работаем на укатанном снегу или на свежевыпавшем до 10 см. Противооблединительная система не для полёта в облединениии ! Два комплекта навигационно - пилотажных приборов , автопилот , GPS155 Garmin , "инструментальный допуск"

[backup]

Спасибо за информацию !

Но с уверенностью могу сказать что себестоимость поршневого BN 2 раза в два дешевле, фюзеляж тот-же и количество посадочных мест одинаковое .

А какова себестоимость обслуживания получается ? Если на час полета разбросать...

Есть BN с удлиннёным фюзеляжем.

Если не ошибаюсь, эта версия называется BN-2A Mk3-2 Trislander. У нее третий движок в хвосте.

[SergeiA]

А какова себестоимость обслуживания получается ? Если на час полета разбросать...

Про себестоимость не скажу , потому как в парашютном клубе всё на энтузиазме цена лётного часа поршневого 400 евро , на турбопропе цена коммерческая порядка 1000 евро или больше в зависимости от выполняемых работ .

[backup]

Про себестоимость не скажу , потому как в парашютном клубе всё на энтузиазме цена лётного часа поршневого 400 евро , на турбопропе цена коммерческая порядка 1000 евро или больше в зависимости от выполняемых работ .

Странно, с точки зрения клиентов не должно быть особой разницы между поршневым и турбопропом, по крайней мере не в 2,5 раза...
Скорее для эксплуатантов есть разница, но почему клиент готов платить столько, непонятно.

[SergeiA]

Про себестоимость не скажу , потому как в парашютном клубе всё на энтузиазме цена лётного часа поршневого 400 евро , на турбопропе цена коммерческая порядка 1000 евро или больше в зависимости от выполняемых работ .

Странно, с точки зрения клиентов не должно быть особой разницы между поршневым и турбопропом, по крайней мере не в 2,5 раза...
Скорее для эксплуатантов есть разница, но почему клиент готов платить столько, непонятно.

Потому , как парашютистов брасают с АН 2 , приблизительно по такой-же цене как и с BN 2A (конкуренция) и он клубный , а другой BN 2Tстоит в коммерческом регистре - это уже совсем другие деньги . То есть зарабатывать официально деньги клубный самолёт не может , "только для себя любимого" и своих членов клуба.