Перелопатив изрядно весь форум и многократно перечитав все ФАКи, попробую сформулировать вопросы, на которые так и не нашел для себя ответа.
Но перед этим хотел бы озвучить цели, ради которых собственно все затевается.
Как бы странно или смешно это не звучало, но : «Я не уверен в том, что по достижении необходимой цели она по прежнему мне будет нравится...»
Так вот цели:
- авиатуризм по России – на Волгу, по озерам, просто по красивым местам трудной доступности где можно «случайно» встретить единомышленников...( С белой завистью смотрю на ваши отчеты-полеты на Волжанку)
- то же, но за рубежом, например, арендовав в Тае крафт, полетать по стране(над страной), м.б. в соседнии малазии и индонезии... или заценить водопад Виктория сверху...
- немного пилотаж, если позволит здоровье
- что-то, что еще мне неизвестно самому
, но появится с обладанием прав и возможностей...Полеты ради полетов меня не привлекают. Не хочу ни кого обидеть, скучнее полета по маршруту может быть только полет по кругу(имхо).
Но! Свобода перемещения туда, куда и враг не знает где, (пусть даже по-партизанки) вот это здорово!!!
Здорово посмотреть на залитый огнями ночной Вегас (респект Яну за отчет) или пролететь вдоль глубокого каньона. Здорово сесть на озеро, подъезд к которому возможен только 2 раза в году и тд.
Никакой коммерции или бизнеса, только в удовольствие. И, что греха таить, взрослая игрушка с некоторой долей тщеславия : «Я тут на днях летал на Селигер..» или «Летим мы как-то над Ко Липе...»
Собственно вопросы(столько предисловия...)
Правильно ли: Обучение на ППЛ с ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ записью "Одномоторный сухопутный самолет массой до 5700 кг"?
Если так, то кто кроме Казанского АУЦ это может делать на сегодняшний день? (Далековато от Орла, где я живу до Казани)
Если обучится в любом-другом АУЦ, но с записью конкретного типа, какие возможности в последующем вписать "Одномоторный сухопутный самолет массой до 5700 кг"?
Правильно ли я понимаю, что имея вышеуказанную запись в пилотском, я могу летать на любом СТ, попадающим в данную категорию, а также на ЭЕВС?
Имея на руках ППЛ с записью "Одномоторный ......5700" какие действия (в РФ) необходимо совершить для легитимности полетов на 2-х моторном гидроплане? (Как ни странно, но в FAA и в JAА мне с этим понятно)
Какие центры в РФ осуществляют переподготовку на эти рейтинги?
Не понял, есть ли отдельные допуски владельцам ППЛ для полетов по приборам, ночью? А минимумы?
Каков срок валидности ППЛ и от чего зависит, от ВЛЭК или еще есть какие нормативы?
Влияет ли годовой(среднемесячный) налет на сроки валидности лицензии?
Как сложна (тягомотна, муторна и пр) процедура продления срока действия ППЛ?
Немного не про РФ.
Где можно узнать какие страны FAA а какие JAА? В частности интересует к кому относится Таиланд? Те сайты которые удалось найти крайне скупы на информацию (а может руки кривые)
Судя по отзывам на форуме, там ни кто не имел опыт обучения и аренды, за исключением прогулочных полетов над Пукетом.
Подкупает безвизовый (относительно) режим, дешевизна проживания, климат и пр. Впрочем наверно это уже в другой теме?
Прошу извинить если на какие то вопросы уже давались ответы, но как я уже говорил, честно перечитал FAQи , но возможно что то упустил, а что то возможно и устарело... поэтому прошу не отсылать по ссылкам.
С уважением,
Дмитрий
, но и в некотором смысле искал понимания, общения.
Спасибо тебе, Ян!