Приостановка СЛГ на ЕЭВС

[Genri]

Хочу ещё добавить, я специально пытался выяснить где этот "Специально уполномоченный орган" писал в Минтранс, в Росавиацию, вразумительного ответа так и не получил, вообще сложилось впечатление что все мягко уходят от ответа, или включают дурака.Они то всё понимают прекрасно!

Да ничего они не понимают. Им и включать ничего не надо!!!

[ksm15]

в пределах, установленных этим органом, его структурными подразделениями и территориальными органами.

Смущает!!!

[ksm15]

Да ничего они не понимают. Им и включать ничего не надо!!!

Глупо! Всё они прекрасно понимают, поэтому и поднялись по лестнице в верх! Недооценка противника это обеспеченный проигрыш. С ними надо играть по их правилам, как в шахматы, только тогда можно получить положительный результат. Если переть как броненосец на торпеды, ни какая броня не спасёт!

[Genri]

Смущает!!!

Н вижу повода для смущений.

А тут читаем в каких пределах ФАВТ всех интересантов "имеет".
Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 396
"Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта"

[ksm15]

Могу дать бесплатный совет тем кто сейчас льёт горькие слёзы по поводу лишения СЛГ на самолёты "Цесна", попробуйте обратится к разработчику с письмом, где вы перечисляете все доработки которые были выполнены на вашем самолёте и отличают его от серийного, вплоть до замены обшивки. Думаю там не откажут и признают его не серийным. Потом с этой бумагой в МТУ! Нечем крыть, козырь! Разработчику выгодно это признать, вы всё равно будете покупать запчасти на эти самолёты, простая логика, если вы сами хотите почему нет!

[ksm15]

Н вижу повода для смущений.

Ну тогда нет смысла дальше продолжать!!!

[Genri]

С ними надо играть по их правилам

А это как, у них есть правила?
Завидую Вашему оптимизму и задору.

[Genri]

Могу дать бесплатный совет тем кто сейчас льёт горькие слёзы по поводу лишения СЛГ на самолёты "Цесна", попробуйте обратится к разработчику с письмом, где вы перечисляете все доработки которые были выполнены на вашем самолёте и отличают его от серийного, вплоть до замены обшивки. Думаю там не откажут и признают его не серийным. Потом с этой бумагой в МТУ!

А Вы думаете этого никто не делал? Неоднократно.

Ну тогда нет смысла дальше продолжать!!!

Полностью согласен.

[ksm15]

А это как, у них есть правила?
Завидую Вашему оптимизму и задору.

Конечно есть! Но только они весьма своеобразные! Не всегда соответствуют логике нормального, адекватного человека!!!

[Genri]

Не всегда соответствуют логике нормального, адекватного человека!!!

Сами все и определили. Тут не разговаривать, тут лечить надо, в крайнем случае усыплять.

[ksm15]

А Вы думаете этого никто не делал? Неоднократно.

Ну по крайней мере мне не оказали!

[ksm15]

Сами все и определили. Тут не разговаривать, тут лечить надо, в крайнем случае усыплять.

Я же сказал, нечего преть как броненосец! Мягко надо!

[Yossarian]

По поводу отнесения ВС к ЕЭВС то ЭВС.
ФАП-118 и ФАП-132 регулируют процедуры в отношении ВС, которое УЖЕ отнесено к какой-то из двух категорий.
А вот вопрос, кто же уполномочен принять решение, что конкретно этот летательный аппарат является ЭВС, а вон тот - ЕЭВС для меня все ещё открыт.
ksm15, а откуда дровишки про "специально уполномоченный орган"? В каком документе вы это нашли?

[ksm15]

В каком документе вы это нашли?

Фап-118 пункт 8.

[Genri]

ФАП-118 и ФАП-132 регулируют процедуры в отношении ВС, которое УЖЕ отнесено к какой-то из двух категорий.

ФАП 132 - это про продление и получение СЛГ ЭВС.
ФАП 118 - процедура признания соответствия ЕЭВС,продление и получение СЛГ ЕЭВС.

А вот вопрос, кто же уполномочен принять решение, что конкретно этот летательный аппарат является ЭВС, а вон тот - ЕЭВС для меня все ещё открыт.

ЭВС (Тип) - "Приказом Минтранса России от 5 июля 1994 г. № 49 были введены в действие
Авиационные правила, Часть 21 «Процедуры сертификации авиационной техники», а приказом Минтранса РФ от 5 июля 1994 г. № 48 введены в действие Авиационные правила, Часть 25 «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» (АП-25). В результате приведения АП-21 и АП-25 к виду, гармонизированному с FAR-21 и FAR-25 и т.д.."

"Таким образом, сертификация типа авиационной техники для разработавшей ее организации начинается с подачи заявки в Росавиацию на получение одобрения ее в качестве разработчика авиационной техники.
После получения (или в процессе получения) одобрения организация –разработчик авиационной техники подает заявку на получение сертификата типа. Росавиация рассматривает ее, оформляет Решение о проведении сертификационных работ, извещает заявителя и направляет в Авиарегистр России Решение о начале сертификационного процесса. Заявитель и Авиарегистр России с привлечением назначенных СЦ заключают договор на проведение работ по сертификации типа авиационной техники, разработанной заявителем, и приступают к проведению сертификационных работ по согласованному план-графику. Все сертификационные испытания проводятся под контролем уполномоченных представителей Росавиации, Авиарегистра России, Независимой инспекции и СЦ.
Результаты сертификационных испытаний заявитель согласовывает с СЦ и представляет в
Авиарегистр России. После одобрения указанных документов Авиарегистр направляет в Росавиацию представление на выдачу сертификата типа заявленной авиационной техники."


ЕЭВС - ФАП 118, комплексное заключение СЦ (аккредитованный РА) соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС