Cessna 208B

[1njectoR]

Всем доброго времени суток,

Подскажите пожалуйста алгоритм действий при покупке юридическим лицом у авиакомпании б/у самолета Cessna 208B (ВС оформлен как типовой) и вывозом его за границу для дальнейшей эксплуатации.

СЛГ просрочен, ВС требует ремонта.

Как я вижу первоначальную цепочку: Переоформление на нового владельца --> восстановление ВС согласно предписаниям отчета технического состояния --> продление СЛГ.

Далее какие потребуются действия/документы/формальности для того, чтобы ВС перебазировать за пределы РФ?

С такой ситуацией сталкиваюсь первый раз, поэтому надеюсь, знающие люди смогут помочь )

Заранее благодарю за помощь.

С уважением.

[Lee]

Очень много нюансов, алгоритм и соотвественно цена вопроса зависит от того под чьей регистрацией Вы дальше будете ВС эксплуатировать.
От этого же зависит организация вылета за границу.
Самый простой вариант вылет под Российской регистрацией.

[stasd]

А смысл было брать эту машину здесь за такие деньги что б потом вывезти её за границу

[romsed]

Думаю здесь то теперь дешевле, тем более если у Юр.лица по остаточной стоимости

[1njectoR]

Да, ситуация нестандартная ) предполагается под российской регистрацией перебазировать в Чехию, где ВС будет перерегистрирован уже на чешскую компанию.

[stasd]

Стоимость самолета зафиксирована в долларах, ремонтировать его придеться в Чехии в евро, у него механические повреждения крыла, винта, есть сильные вопросы по двигателю, отсутствуют несколько агрегатов, требует ремонт стартер генератор, плюс мелочёвка которая потянет тож не Хилтон!
Если решили уже брать может проще в Аэрогео отремонтировать за рубли , железки притянуть напрямую с Америки, и потом уже на чудо самолете лететь?

[Lee]

уж не знаю, уполномочен кто либо в РФ производить работы в таких объемах по данному типовому ВС. наличие сертификата у какого либо АТБ по 145 абсолютно не означает возможность делать все, что захочется.
в виде последствий - полная потеря летной годности.

[1njectoR]

Так как же быть? Неужели все так пессимистично?

[su27]

RA-67701?

[stasd]

433 это её всем пихают

[Lee]

если было касание винтом земли, то с двигателем явно проблемы, тянущие на полный оверхол.

[1njectoR]

если было касание винтом земли, то с двигателем явно проблемы, тянущие на полный оверхол.

Нет, касания земли не было.
Борт действительно самый проблемный из оставшихся - 67433.

Но... Мы не ищем лёгких путей.

Сейчас хотелось чтобы знатоки просто обрисовали алгоритм действий - по части документов.

Спасибо.

[su27]

67433 разве не 525-я?

По документам. Чисто технически, я не вижу проблем.
Очевидно, что в данном виде самолет своим ходом не улетит. Поэтому, вариант 1, можно не заморачиваться с получением российского СЛГ. Более того, если новый владелец не в РФ, то и из реестра самолет будет выведен. И вывозить наземным способом.
Если же все же, вариант 2, доведение до летного состояния, то опять таки, возникает чей СЛГ стоит задача получить?
Нужно все посчитать и сравнить. Конечно с российским СЛГ вылететь будет проще.

В том случае, если владелец из РФ, но будет эксплуатировать за рубежом, опять таки вопрос, а зачем это нужно.

В общем, трудно что то посоветовать не владея полнотой информации.

[Lee]

я прекрасно знаю RA-67433 - это точно не 208, а 525.

2: u27 - получить российский СЛГ будет действительно проще, но летать то хотят под европейской регистрацией и проблема с восстановлениям летной годности останется.

[stasd]

67433 это действительно 208В, у меня на руках есть заключение Аэрогео там ситуация такая, самолёт может передвигаться сам, на винте забоина с обратной стороны, скорее всего вдарили стремянкой, крыло тоже отшаманили на месте, но по документам требуется провести работы, стартер генератор и рулевые машинки и дутики можно заменить в России.
Решить вопрос с ремонтом крыла тож не проблема, можно пригласить сертифицированных инженеров и они на базе Аэрогео сделают работы.
И получить слг и наяривать два года.