Документы на самолет при его покупке за границей .

[Avtomike]

Вот с практической стороны я не вижу проблем отправить экспертов и испытателя за границу для сертификации ЕЭВС. Как следствие, и нет проблем с дальнейшей регистрацией ВС в России.

А если самолет в Европе, то стоимость транспортных расходов на отправку экспертов, уверен, ну никакне больше, чем отправлять к нам.

Или имеете ввиду другие сложности?

[su27]

Именно командировочные сложности.
Трех человек в Европу, плюс сделать им шенген. По стоимости думаю будет выгоднее самолет пригнать в РФ.

[Meerkat]

Возвращаясь к теме собственно покупки.
По поводу написанного Stiratel:

вс заложено или под арестом

Существуют ли способы проверить не находится ли собственность в залоге или под арестом?

[502]

Именно командировочные сложности.
Трех человек в Европу, плюс сделать им шенген. По стоимости думаю будет выгоднее самолет пригнать в РФ.

Ну три - это еще по-божески. Но почему-то в Ватулино ко мне всего один приезжал.

[Meerkat]

Именно командировочные сложности.
Трех человек в Европу, плюс сделать им шенген. По стоимости думаю будет выгоднее самолет пригнать в РФ.

Ну три - это еще по-божески. Но почему-то в Ватулино ко мне всего один приезжал.

Но обошлось это, наверняка, как приезд 10 человек?

[502]

Но обошлось это, наверняка, как приезд 10 человек?

Как мне объяснял один знакомый сертификатор, расценки тут определяются по официальной методике, утвержденной НИИ ГА.

[stiratel]

Возвращаясь к теме собственно покупки.
По поводу написанного Stiratel:

вс заложено или под арестом

Существуют ли способы проверить не находится ли собственность в залоге или под арестом?

наверняка. я знаю как это делать в США, но как в европе понятия не имею. Думаю что нужно пошукать в интернете на тему сопровождения сделок по купле-продаже ВС. Кстати, а за каким хреном покупать самолет в Европе если не получиться вернуть НДС? почему не купить его в США и летать под "N"? ведь получиться что Вы заплатите НДС даже не два, а два с половиной раза если решите тащить самолет потом в Россию. По-моему смысла особого нет в такой операции если Вы только не гражданин ЕС. Правила обслуживания такого самолета при эксплуатации в Европе тоже попроще и денег меньше будет стоить сам процесс. Подумайте.

[Meerkat]

наверняка. я знаю как это делать в США, но как в европе понятия не имею. Думаю что нужно пошукать в интернете на тему сопровождения сделок по купле-продаже ВС. Кстати, а за каким хреном покупать самолет в Европе если не получиться вернуть НДС? почему не купить его в США и летать под "N"? ведь получиться что Вы заплатите НДС даже не два, а два с половиной раза если решите тащить самолет потом в Россию. По-моему смысла особого нет в такой операции если Вы только не гражданин ЕС. Правила обслуживания такого самолета при эксплуатации в Европе тоже попроще и денег меньше будет стоить сам процесс. Подумайте.

Я же писал, что VAT (НДС) в Европе я платить не буду, поскольку самолет не новый.
Под N-регистрацией я не смогу летать, поскольку не обладаю FAA-лицензией. Дополнительно к этому, транспортировка из US тоже что-то стоит. Если же покупать в US и регистрировать в EU, то проблем еще больше: из-за разницы требований FAA и EASA.
Насчет правил обслуживания в EU: они, безусловно, прозрачнее, и, скорее всего, содержание ВС будет в EU дешевле, но живу то я в РФ, летать над которой тоже есть желание.
Не стоит забывать еще тот момент, что я, как нерезидент EU, не могу зарегистрировать ВС на себя, а придется придумывать "кривые" схемы в виде траста или регистрации предприятия, которому будет принадлежать ВС.

[su27]

Т.е. самолет будет летать в РФ?

[Meerkat]

Решение, касательно этого я еще не принял, потому что пока не просчитал финансовую составляющую двух вариантов:
1. Купить в ЕС и летать в ЕС.
2. Купить в ЕС, ввезти в РФ и летать в РФ.
У обоих вариантов есть и преимущества и недостатки. Качественные оценки обоих вариантов мне понятны. Занимаюсь сейчас более детальной проработкой в денежном выражении

Но это все как бы следующий этап.
На первом этапе - покупка.

[stiratel]

так, набираемся терпения:)

1) Самолет был произведен в США. Значит, при его первоначальном импорте в ЕУ НДС был уплачен. Что и приводит к разнице в цене между США и ЕУ так что НДС, учтенный в цене продажи, Вы в любом случае заплатите.
2) Вы не поняли про правила эксплуатации ВС в Европе. Как реально сталкивающийся с этой проблематикой челобрек, гарантирую Вам что обслуживание борта под регистрацией ЕУ будет сильно дороже чем под в той же европе но под регистрацией "N".
3) Сертификат ФАА не вопрос. Только если в JAR у Вас есть сложные рейтинги типа инструментального, то тогда есть что терять. Если стандартный ППЛ, процедура на две недели и без экзаменов и особых денег. Можно совместить с поездкой за самолетом. Если инструментального нет и захотите получить, то в европе это жопа, зато в США вполне реально и можно потом летать на своем американском пипере в европе.
4) Траст Вам нужно будет делать в любом случае. Проще и дешевле сделать его в США!
5) Страховка тоже проблема, о которой нужно подумать: страховка скорее всего будет дешевле тоже в США, но это лучше проверить. Для оформления страховки Вам нужен будет почтовый адрес в Европе, причем реальный (друзья, родственники, собственная компания или недвижимость )

Теперь про этапы: у меня есть опыт покупки в Европе 172-ой для полетов в России. Мечтаю отвернуть время назад. Сейчас бы ни за что не ввез самолет сюда, но это лично мое и моего партнера мнение. есть опыт покупки и эксплуатации 182-ой в США для полетов в ЕУ - очень позитивный сразу скажу, что считать все надо сначала, особенно если бюджет ограничен. если есть желание подробно поговорить, могу найти время для личного общения.

[Meerkat]

так, набираемся терпения:)
1) Самолет был произведен в США. Значит, при его первоначальном импорте в ЕУ НДС был уплачен. Что и приводит к разнице в цене между США и ЕУ так что НДС, учтенный в цене продажи, Вы в любом случае заплатите.

Безусловно, это так. Но когда мы говорим о ВС которое достигло вполне зрелого 30-летнего возраста доля заплаченного когда-то НДС, теряется где-то между стоимостью нового карпета в кабине и нового авиагоризонта Иными словами - незаметна. И стоимость такого ВС что в США, что в ЕС будет более-менее одинакова и сильно зависит от TTAF и SMOH.

2) Вы не поняли про правила эксплуатации ВС в Европе. Как реально сталкивающийся с этой проблематикой челобрек, гарантирую Вам что обслуживание борта под регистрацией ЕУ будет сильно дороже чем под в той же европе но под регистрацией "N".

Нужна лицензия ФАА. Если бы я хотел иметь ФАА лицензию, я бы поехал в США и там учился. Но мне ближе EASA, и заниматься валидацией JAR PPL в США желание отсутствует. +См. ниже.

3) Сертификат ФАА не вопрос. Только если в JAR у Вас есть сложные рейтинги типа инструментального, то тогда есть что терять. Если стандартный ППЛ, процедура на две недели и без экзаменов и особых денег. Можно совместить с поездкой за самолетом. Если инструментального нет и захотите получить, то в европе это жопа, зато в США вполне реально и можно потом летать на своем американском пипере в европе.
4) Траст Вам нужно будет делать в любом случае. Проще и дешевле сделать его в США!

Это спорный вопрос, насчет где дешевле и проще. Ибо входные данные у всех разнятся. Начать с визы: у меня постоянно открытый мультишенген, а вот для того чтобы получить визу США придется делать изрядные телодвижения (отпечаток профессии ). Кроме того, до границы ЕС мне 150 км и попасть я туда могу тогда, когда захочу, а в США летать по делам (оформление-покупка самолета, получение-валидация-продление лицензии и т.д) - долго, дорого и неудобно.

5) Страховка тоже проблема, о которой нужно подумать: страховка скорее всего будет дешевле тоже в США, но это лучше проверить. Для оформления страховки Вам нужен будет почтовый адрес в Европе, причем реальный (друзья, родственники, собственная компания или недвижимость )

Зависит от страны регистрации. А еще есть такая вещь как налог на транспортное средство. Его величина также зависит от конкретной страны

Теперь про этапы: у меня есть опыт покупки в Европе 172-ой для полетов в России. Мечтаю отвернуть время назад. Сейчас бы ни за что не ввез самолет сюда, но это лично мое и моего партнера мнение. есть опыт покупки и эксплуатации 182-ой в США для полетов в ЕУ - очень позитивный сразу скажу, что считать все надо сначала, особенно если бюджет ограничен. если есть желание подробно поговорить, могу найти время для личного общения.

Именно поэтому, прежде чем что-либо предпринять я много-много подумаю, посчитаю и проконсультируюсь. Ввиду моей удаленности от центра РФ, личное общение, увы, не выйдет