пока растираем не о чем: дайте фотографии чьи заявки уже на сайте Гонки. Саш, твои и штурмана тожеshura-ag писал(а):Да, это ужас. Я так в бадминтон поиграл один раз.
Девиз даже не знаю, на усмотрение директора гонкитем более, что ты и автор девиза.
Алексею спасибо!
Главное, чтобы результат не совпалshura-ag писал(а):Да уж, совпадение так совпадение.
Да и помимо него мне местный таксист показывал место, где садятся на вертолетах "олигархи" (по его выражению). 
Саш, ты же в курсе правил: в случае чего организатор имеет право заменить на леге vfr на ifr(в нашей терминологии это означает разрешение на использование навигационных приборрв). Второе: для каждого лега будет выбрана вторая и резервная частота (как тоько мы получим карты выберем ее) и в случае ухудшения погоды мы сможем получить информацию от лидирующего борта внеся оперативно коррективы в расписание вылетов или отменить их совсем, а вылетевших вернуть. Также мы будем знать погоду на аэродроме вылета, прилета и промежуточной посадки если таковая предусмотрена. Сейчас я ищу человека, который бы хорошо читал погодные карты и получая их мог бы давать оперативный прогноз на маршрут. Если есть на среди нас люди с таким опытом велком:) тафы читать то мы умеем, спутниковую карту движеия вм тоже не проблема но вот реальный опыт применения этой информации и прогнозироваия с учетом специфики региона у меня нет:(shura-ag писал(а):В точку, Михаил. После внимательного прочтения той ветки наверное стоит обдумать вопрос с переходом на IFR в случае необходимости. Ведь действительно, плечи немалые, и в случае если после пролета двух третей лэга погода оказывается не ПВПшная, вопрос что делать с этим выглядит довольно серьезным.
Саш, нет не нужен допуск к ппп. В случае ухудшения погоды ниже 150 на 2000 (официально) лег переносится. Имеются ввиду условия на аэродроме вылета и прогноз по аэродрому назначения. Если экипаж попадает в зону где условия не позволяют продолжить полет по пвп, он имеет право и по большому обязан принять решение о возвращении, обходе или посадке на запасной. Запасные будут в легендах обязательно. Решение по любому за квс. Он сообразуясь со своим опытом и допусками принимает решение. Тут никакой разницы с обычными процедурами. Ты же понимаешь что допуск на ппп никак не гарантирует набитой руки на инструментальный полет. У меня крайний был в дубнице:)shura-ag писал(а):Это все понятно. Но вот вопрос. Означает ли это, что у всех экипажей должен быть допуск к ППП, а также что все ВС должны быть сертифицированы для полетов по ППП
Ян конечно был прав: но насколько я понял они и не рассмативали в качестве запасных гражданские, а уж тем более военные. Вторые конечно крайний случай, но все же. Идея была партизанить а партизанить можно было только по правильным площадкам. Нам проще чем Яну. А вообще Александр, штурман гонки у нас Вы: так что погружайтесь Сэр:)))shura-ag писал(а):Все правильно. Я не знаю, насколько хорошо проработаны запасные, просто судя по той ветке, которую Ян начал, там могут быть участки, на которых запасные - это только аэродром вылета. И в этих условиях, если ты прошел уже 2/3 пути, то на обратную дорогу топлива может уже не хватить, и вот тогда жопа.
Если на всех участках будут запасные, которые смогут эту проблему нивилировать тогда все ок. Значит я зря беспокоюсь.
Куплю все карты по маршруту и буду уточнять маршрут с учетом необходимости запасных на всех участках.Саш, все надежды на тебяshura-ag писал(а):Задачу понял, товарищ начальник
правда пока переизданы только 5 карт из 12, которые нам нужны. Хотя наверное для планирования подойдут и старые карты. А классы G и аэродромчики посмотрим в программе 502