Ту-154 в Домодедово: уроки для пилотов-любителей

[Malabar]

у кого были вынужденные по отказу двигателя одного или одного из двух? в реальности,
не дросселированием когда это удобно в процессе тренировки.

экипаж тушки профессионалы с большой буквы
сам попадал, не на тушке конечно.

[stiratel]

По правилам пресижн

Можно здесь подробнее?

http://www.fai.org/general_aviation/sys ... s_2011.pdf вот тут в пункте A3.1.2. На траверсе торца полосы или посадочной зоны пилот должен полностью задросселировать двигатель. Разрешено использовать спойлеры и закрылки но не тягу. Мониториться направленными микрофонами:) суть испытания в тренировке посадки с отказывашей силовой установкой на короткую полосу. Также используется ленточка, через которую нужно перепрыгнуть перед касанием в посадочной зоне: это сами понимаете зачем:)

[Технократ]

По правилам пресижн

Можно здесь подробнее?

http://www.fai.org/general_aviation/sys ... s_2011.pdf вот тут в пункте A3.1.2. На траверсе торца полосы или посадочной зоны пилот должен полностью задросселировать двигатель. Разрешено использовать спойлеры и закрылки но не тягу. Мониториться направленными микрофонами:) суть испытания в тренировке посадки с отказывашей силовой установкой на короткую полосу. Также используется ленточка, через которую нужно перепрыгнуть перед касанием в посадочной зоне: это сами понимаете зачем:)

ну блин, вы уточняйте, что за правила, а то я ненароком о precision approach подумал...

[Eclips]

Дросселирование - это малый газ что ли?

[intercom]

Имею опыт полного отказа на взлете. Подтверждаю: разворачиваться на 180 не надо. Заканчивается плохо. Нам просто повезло.

[stiratel]

Дросселирование - это малый газ что ли?

Idle, или малый газ по нашему. Тяга на этом режиме недостоточна даже для того чтобы сдвинуть вс с места на земле, но обдув руля высоты и плоскостей сохраняется немного что конечно отличает режим полета с полностью выключенным двигателем и малый газ.

[stiratel]

Имею опыт полного отказа на взлете. Подтверждаю: разворачиваться на 180 не надо. Заканчивается плохо. Нам просто повезло.

Давайте подробности в студию: именно для этого и тема: опыт!!!

[zenon]

Тема сия уже обсуждалась не раз в специальном топике.

[VK68]

C отказом не сталкивался, но на малом газу отрабатывал посадки на Ан-2 раз 20 точно. С разных высот от 200 до 1000 и с разных положений относительно впп. Задача не самая простая. Как они попали в такой ситуации на полосу это просто фантастика. Там ведь немного ошибешься и все, или недолет или перелет.Я с трудом представляю как можно посадить такой самолет без двигателей и навигации! Жуть.

[ЛОДОЧНИК]

у кого были вынужденные по отказу двигателя одного или одного из двух? в реальности,
не дросселированием когда это удобно в процессе тренировки.

В 2008 летел на Л-42 с Волжанки на Селигер с Игорем Иващенко и Максимом Мироновым, заправка была полная туда и обратно. На траверзе Торжка резко поползла температура масла в левом двигателе, как потом оказалось разбило гидрокомпенсатор, пошла стружка и мотор стало клинить. На малом газу масло очень медленно остывало до ста градусов про рабочей температуре девяносто, при попытке дать режим моментально уходило в красную зону. Кто в тех краях летал, знает какой там не приятный пейзаж внизу, елки стоящие в воде на много километров. Выключать не стал, оставил на малом газу, понимая что жить ему не долго но может пригодится в какой то момент, тем более левый критический. Шел на 600 метров, развернулся и минут через тридцать потеряв триста метров вышел на Волгу чуть выше Твери, очень не хотелось от нее уходить, но Тверь все-таки решил лучше обойти, ну а там до Волжанки пять минут над Волгой и заход по крутой траектории что бы гарантировано не пришлось подтягивать на одном моторе и не усложнять себе жизнь на конечном этапе захода. После посадки попробовал провернуть двигатель, удалось с большим трудом сделать пару оборотов. На следующий день техники привезли новый движок и через сутки мы с Игорем все-таки были на Селигере Было еще два дебильных случая на Л-42 с недозаправкой, но они не мои и писать про них не буду.

[Mikle]

у кого были вынужденные по отказу двигателя одного или одного из двух? в реальности,
не дросселированием когда это удобно в процессе тренировки.

два раза отказывал двигатель на Ка-26 в горизонте, один раз на Mini-500 на висении, один раз преднамеренно выключал один двиагтель на S-76 из-за повышения температуры масла, один раз выключал двигатель на Bell-212 по той же причине. хуже всего было на Ка-26, он вообще не хочет высоту держать. садился на болото замёрзшее и второй раз до аэродрома доехать получилось. на самолёте один раз двигатель на Ан-2 остановился на 2200, но на 1800 заработал снова, так что садитиься не пришлось.

[ilya-ksql]

Интересно, реально ли исправлять перелет скольжением на таком большом самолете типа 154? Мой инструктор рассказывал, что часто применяет скольжение для сброса скорости/высоты на citation xl, но сайтешен - он маленький.

[Ворожейкин]

Думаю, пора полностью прекращать пользоваться "услугами" нашей Большой Авиации....

[BUS]

Думаю, пора полностью прекращать пользоваться "услугами" нашей Большой Авиации....

попытаюсь дополнить:
2. автотранспортом
3.железнодорожным
4.всякими лифтами
,да и вообще ходить опасно, а жить вообще опасно от этого умирают.

[zenon]

реально ли исправлять перелет скольжением на таком большом самолете типа 154

Реально. В ГА есть как минимум один задокументированный случай (Англия), когда этот прием использовался КВСом при аварийной посадке. Один из сюжетов сериала "Расследования авиакатастроф" (от National Geographic Chanel) посвящен этому...