Электронный инструктор

[PredictMan]

Я не большой специалист в авиационных законах, поэтому те случаи, когда пилот использует GPS, можно на начальном этапе применения заменить нашей системой. Один из самых простых это планирование и полет по маршруту с выдерживанием ограничений с точки зрения безопасности полетов (причем точность полета повышается в разы и это доказано). Остальное по мере освоения и "понимания" функциональности системы.

[12345]

выдерживанием ограничений с точки зрения безопасности полетов

Расшифруйте пожалуйста эту мысль.

[PredictMan]

Выдерживание ограничений на скорость полета, например, опасное сближение с рельефом местности, препятствиями на маршруте (если они есть, конечно, в базе данных, если нет, но летчик о них знает можно самому их ввести в базу), опасные снижение или набор высоты, превышение эксплуатационной перегрузки. Вот что вспомнил. Подробно всю систему описать на форуме вряд ли есть смысл.

[Misha]

Думаю, дискуссия затянулась и пошла уже по третьему кругу. Предлагаю остановиться и дождаться отчета реального летчика (лучше - из тех, кого мы знаем), который сам опробовал эту систему...

[vova_k]

Думаю, дискуссия затянулась и пошла уже по третьему кругу. Предлагаю остановиться и дождаться отчета реального летчика (лучше - из тех, кого мы знаем), который сам опробовал эту систему...

Дело не в том, хороша или плоха система, а в том, что ее продвигают для применения в ситуациях, находящихся как вне правового поля, так и вне здравого смысла.

[PredictMan]

Дело не в том, хороша или плоха система, а в том, что ее продвигают для применения в ситуациях, находящихся как вне правового поля, так и вне здравого смысла.

Я не думаю, что кто-то может навязать грамотному летчику каким дополнительным оборудованием он должен пользоваться. Каждый сам решает что ему нужно для выполнения той или иной задачи. И задачи которые решает летчик должны в первую очередь находиться в правовом поле и здравом смысле. Но если в документах появляются разрешения на выполнение полетов ночью по ПВП, то почему кто-то будет от этого отказываться? Если подготовка позволяет, то пожалуйста. А проблема в том, что потеря пространственной ориентировки (сколько там статистика происшествий по этой причине?) встанет в этом случае в полный рост. И помочь при таких ситуациях кто-то (или что-то) должен. Пользуйтесь чем хотите, просто есть альтернатива вот и все.

[12345]

Выдерживание ограничений на скорость полета, например,

Неактуально. Даже если приспичит иметь такую возможность - решается копеечным сигнализатором.

опасное сближение с рельефом местности, препятствиями на маршруте (если они есть, конечно, в базе данных, если нет, но летчик о них знает можно самому их ввести в базу),

Неактульно. Должно отслеживаться визуально и по имеющимся банальным приборам, в крайнем случае простой(на сегодняшний день) GPSкой.

опасные снижение или набор высоты

Про "снижение" повторяетесь. Что такое "опасный набор высоты" вообще не понятно - в стратосферу не улететь?

превышение эксплуатационной перегрузки

При полёте по маршруту?

Вот что вспомнил. Подробно всю систему описать на форуме вряд ли есть смысл.

Не густо. Получается, что весь огород ради замены одной GPSки другой.

Думаю, дискуссия затянулась и пошла уже по третьему кругу. Предлагаю остановиться и дождаться отчета реального летчика (лучше - из тех, кого мы знаем), который сам опробовал эту систему...

Миша, дожидаться нечего. В гражданской авиации подобная вещь либо не нужна либо вне закона, что-бы там не сказал реальный лётчик даже если мы все его знаем.

[12345]

Но если в документах появляются разрешения на выполнение полетов ночью по ПВП, то почему кто-то будет от этого отказываться?

Сначала разберитесь со смыслом термина "ПВП".

[502]

Сначала разберитесь со смыслом термина "ПВП".

ПВП это не термин, а сокращение. У него нет смысла. Примерно как нет смысла у сокращения "ПДД" - правила дорожного движения.

[PredictMan]

Сначала разберитесь со смыслом термина "ПВП".

То есть если разрешено по ПВП, то запрещено приборами пользоваться? Так что ли вы подразумеваете? Конечно есть разночтение в понятиях, но до абсурда доводить не надо. Если летчик по каким-то причинам не может продолжать выполнять полет по ПВП (потерял пространственную ориентацию), то какие рекомендации? Чего делать то? Не взлетать?

[12345]

Сначала разберитесь со смыслом термина "ПВП".

ПВП это не термин, а сокращение. У него нет смысла. Примерно как нет смысла у сокращения "ПДД" - правила дорожного движения.

Ну буквоед Это как у "ПДД" - правил дорожного движения нет смысла?

[502]

Это как у "ПДД" - правил дорожного движения нет смысла?

Нет определения термина. Есть целая книжка - правила. Куча правил.
Так и с ПВП.

[PredictMan]

Я прекрасно знаю и понимаю почему у вертолетов типа R-44 разрешены только полеты по ПВП. И не призываю заменить все копеечные способы повышения безопасности полетов нашими. Но считаю, что актуальность функций "Электронного инструктора" каждый понимает для себя сам. Кому-то не надо контролировать скорость полета, кто-то не выполняет виражей с предельными перегрузками на маршруте, кто-то к рельефу и близко не подходит и все они замечательные люди и правильно делают. Но может хоть иногда случаются ситуации когда хочется, чтобы что-то было еще? Пусть один раз, но вовремя.
Я когда-то разговаривал летчиком-испытателем Пугачевым. Он тоже говорил, что все это не актуально, я и так все сделаю. Я ему поверил. ОН может. И много других могут без всякой помощи. Но стоит ли для того чтобы летать становиться летчиком-испытателем (или инструктором). Я уверен, что есть много летчиков, которые от помощи не откажутся в некоторых ситуациях.

[Misha]

Я уверен, что есть много летчиков, которые от помощи не откажутся в некоторых ситуациях.

Мне кажется, я знаю по крайней мере одного летчика, который согласится на тест-драйв прибора на его вертолете. Хотите попробовать?

[12345]

кто-то не выполняет виражей с предельными перегрузками на маршруте, кто-то к рельефу и близко не подходит

Я правильно понимаю? Вы предлагаете, например, использовать ваш прибор кому-то (не испытателю и даже не инструктору) для выполнения виражей с предельными перегрузками у земли?
И очень хочеться узнать какие у R44 предельные перегрузки коль вы собираетесь их контролировать?
И почему прибор называется "инструктором"?(так и без работы не долго остаться )