SA 341 Gazelle
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k, Misha
SA 341 Gazelle
Легкий многоцелевой вертолет. Основоное применение - военное. В настоящее время демилитаризованные экземпляры встречаются по всему миру. Чаще всего появляются из Югославии - там их было много.
Обладает неоспоримыми преимуществами для наших условия - нет "календаря" на детали, узлы и раму с двигателем. Эксплуатация "по состоянию". Ремонтопригоден силами чуть ли не экипажа. Самый быстрый вертолет из существующих.
По непроверенным данным межремонтный интервал для турбины - 6000 часов.
Модификации из военного справочника:
SA 341B Gazelle AH.1: British Army version; Astazou IIIN engine; Nightsun searchlight, Decca Doppler 80 radar and automatic chart display; first Westland-assembled example flown on 31. January 1972; entered operational service on 6 July 1974 (total 158)
SA 341C Gazelle HT.2: Fleet Air Arm training versions; Astazou IIIN engine; stability-augmentation system and a hoist incorporated; first flown on 6 July 1972 and first entered service on 10 December 1974 (total 30)
SA 341D Gazelle HT.3: RAF training version; Astazou IIIN engine; stability-augmentation system; Schermuly flares installation; first deliveries to service on 16 July 1973 (total 14)
SA 341E Gazelle HCC.4: RAF communications version; Astazou IIIN engine (total 1)
SA 341F Gazelle: basic French army version; Astazou IIIC engine (total 166)
SA 341G Gazelle: civil commercial version; Astazou IIIA engine; officially certificated for passenger service on 7 June 1972; subsequently became the first helicopter to obtain US approval for operations under IFR Cat.1 conditions with a single pilot; also developed into a so-called 'Stretched Gazelle', with rear section of the cabin modified to provide additional 20cm legroom for the rear passengers
SA 341H Gazelle: military export version; Astazou IIIB engine; subject to licence-production agreement signed on 1 October 1971 with SOKO in Yugoslavia (total 112)
SA 342J Gazelle: civil version of SA 342L; 649kW Astazou XIV engine, improved fenestron tail rotor, increased take-off weight; approved for service on 24 April 1976; deliveries commenced in 1977
SA 342K Gazelle: military export version for 'hot and dry' areas; 649kW Astazou XIVH engine with momentum-separation shrouds over air intakes; first flown on 11 May 1973; initial sales to Kuwait.
SA 342L Gazelle: military counterpart of SA 342J; 649kW Astazou XIV engine; adaptable for wide range of armaments and equipment, including six Euromissile HOT anti-tank missiles
SA 342M Gazelle: French army antitank version with four Euromissile HOT missiles, SFIM APX M397 stabilised sight
Цена в наше время за приличный экземпляр - 350К долларов "там", 500К и выше - "тут".
Характеристики чуть позже. Интресует мнение людей, которые имеют реальный опыт его обслуживания, эксплуатации, прочая..
Обладает неоспоримыми преимуществами для наших условия - нет "календаря" на детали, узлы и раму с двигателем. Эксплуатация "по состоянию". Ремонтопригоден силами чуть ли не экипажа. Самый быстрый вертолет из существующих.
По непроверенным данным межремонтный интервал для турбины - 6000 часов.
Модификации из военного справочника:
SA 341B Gazelle AH.1: British Army version; Astazou IIIN engine; Nightsun searchlight, Decca Doppler 80 radar and automatic chart display; first Westland-assembled example flown on 31. January 1972; entered operational service on 6 July 1974 (total 158)
SA 341C Gazelle HT.2: Fleet Air Arm training versions; Astazou IIIN engine; stability-augmentation system and a hoist incorporated; first flown on 6 July 1972 and first entered service on 10 December 1974 (total 30)
SA 341D Gazelle HT.3: RAF training version; Astazou IIIN engine; stability-augmentation system; Schermuly flares installation; first deliveries to service on 16 July 1973 (total 14)
SA 341E Gazelle HCC.4: RAF communications version; Astazou IIIN engine (total 1)
SA 341F Gazelle: basic French army version; Astazou IIIC engine (total 166)
SA 341G Gazelle: civil commercial version; Astazou IIIA engine; officially certificated for passenger service on 7 June 1972; subsequently became the first helicopter to obtain US approval for operations under IFR Cat.1 conditions with a single pilot; also developed into a so-called 'Stretched Gazelle', with rear section of the cabin modified to provide additional 20cm legroom for the rear passengers
SA 341H Gazelle: military export version; Astazou IIIB engine; subject to licence-production agreement signed on 1 October 1971 with SOKO in Yugoslavia (total 112)
SA 342J Gazelle: civil version of SA 342L; 649kW Astazou XIV engine, improved fenestron tail rotor, increased take-off weight; approved for service on 24 April 1976; deliveries commenced in 1977
SA 342K Gazelle: military export version for 'hot and dry' areas; 649kW Astazou XIVH engine with momentum-separation shrouds over air intakes; first flown on 11 May 1973; initial sales to Kuwait.
SA 342L Gazelle: military counterpart of SA 342J; 649kW Astazou XIV engine; adaptable for wide range of armaments and equipment, including six Euromissile HOT anti-tank missiles
SA 342M Gazelle: French army antitank version with four Euromissile HOT missiles, SFIM APX M397 stabilised sight
Цена в наше время за приличный экземпляр - 350К долларов "там", 500К и выше - "тут".
Характеристики чуть позже. Интресует мнение людей, которые имеют реальный опыт его обслуживания, эксплуатации, прочая..
- Вложения
-
- gazelle-s.gif (18.89 КБ) 20709 просмотров
Последний раз редактировалось Jan 20 июл 2008, 12:00, всего редактировалось 1 раз.
Краткие характеристики:
Мест 5.
Скорость - 235 крейсер (км), 310 - максимальная. Считается самым быстрым вертолетом вроде как. Но разогнать вертолет до максимальной скорости - искусство, данное не каждому. Существуют даже рекорды скорости. Средняя скорость (максимальная) на отрезке в 200 миль - 256 км. И это рекорд. А 312 км-ч. - на отрезке в 20 км по прямой.
Мощность двигателя - 592 л.с. Турбина.
Больше всего порадовал список возможного топлива:
JP1, Jet A, JP4, JP5, Kerosene, Diesel 1+2, Fuel Oil 20, Paraffin, AVGAS (limited to 25 hours) . Можно не бояться заправки где-угодно..
Вес максимальный - 1860 кг.
Дальность (без резерва) - 670(780) км.
Баки - 450 литров (90 литров в подвесных баках).
Потолок - 6 км, реально (с загрузкой) - 4 км. .
Сертификата типа в РФ нет. Летают либо под РОСТО, либо под ЕЭВС.
Дополнительная особенность - композитные лопасти. При попадании в град слегка "зачистилась" рабочая кромка лопасти.
Модель 342 отличается от 341 только усиленным двигателем почти до 900 л.с. Делалась специально французами, рассчитывалась на вооружение для борьбы с танками и полеты в горах с полной загрузкой.
Мест 5.
Скорость - 235 крейсер (км), 310 - максимальная. Считается самым быстрым вертолетом вроде как. Но разогнать вертолет до максимальной скорости - искусство, данное не каждому. Существуют даже рекорды скорости. Средняя скорость (максимальная) на отрезке в 200 миль - 256 км. И это рекорд. А 312 км-ч. - на отрезке в 20 км по прямой.
Мощность двигателя - 592 л.с. Турбина.
Больше всего порадовал список возможного топлива:
JP1, Jet A, JP4, JP5, Kerosene, Diesel 1+2, Fuel Oil 20, Paraffin, AVGAS (limited to 25 hours) . Можно не бояться заправки где-угодно..
Вес максимальный - 1860 кг.
Дальность (без резерва) - 670(780) км.
Баки - 450 литров (90 литров в подвесных баках).
Потолок - 6 км, реально (с загрузкой) - 4 км. .
Сертификата типа в РФ нет. Летают либо под РОСТО, либо под ЕЭВС.
Дополнительная особенность - композитные лопасти. При попадании в град слегка "зачистилась" рабочая кромка лопасти.
Модель 342 отличается от 341 только усиленным двигателем почти до 900 л.с. Делалась специально французами, рассчитывалась на вооружение для борьбы с танками и полеты в горах с полной загрузкой.
Последний раз редактировалось Jan 29 ноя 2008, 18:37, всего редактировалось 2 раза.
- Helico
- SAONовец со стажем
- Сообщения: 132
- Зарегистрирован: 02 дек 2007, 15:32
- Member of AOPA: No
- Откуда: Санкт-Петербург
Двигатель (на доступных Вам машинах) ASTAZOU IIIB действительно многотопливный, см. табличку в РЛЭ(есть ограничения по наработке на легких видах топлива между ремонтами), но ТBO (межремонтный ресурс) - 1750ч.
Календарь на планер вертолета все-таки есть - 12 лет. Ну и про эксплуатацию по состоянию всего вертолета Вы все-таки погорячились. Производитель считает подругому.
SA 341 создавался как легкий связной, разведывательный вертолет.
SA 342 - отличался более мощным двигателем ASTAZOU IVX , для стран с жарким климатом и высокогорья.
фотография кстати с МАКСА
Календарь на планер вертолета все-таки есть - 12 лет. Ну и про эксплуатацию по состоянию всего вертолета Вы все-таки погорячились. Производитель считает подругому.
SA 341 создавался как легкий связной, разведывательный вертолет.
SA 342 - отличался более мощным двигателем ASTAZOU IVX , для стран с жарким климатом и высокогорья.
фотография кстати с МАКСА
- Вложения
-
- МАКС.jpg (91.01 КБ) 20854 просмотра
Туромека?? Серег, ну не выкладывай по капле, вали все сразу, пожалуйста. Потому как одно дело - купить и привезти, а другое дело - подняться на этом в воздух и знать, что ты рухнешь только лишь по причине собственной ошибки, а не потому, что просто забили на обслуживание, а тут даже посмотреть некому.. Хотя при желании можно довести "газель" на прицепе и до Сербии, но там еще те разгильдяи... Благо общался.. лет 5 подряд.. это тихий ужас, если честно. Не представляю, что у них там с обслуживанием было...
Ты же знаешь, я уже имею личный опыт по одной машине, которых в РФ тоже вроде бы достаточно. Но КАЖДАЯ деталь, включая свечи (для Моравы) - заказ их из Чехии. И еще хрен закажешь - только личное присутствие на заводе может как-то изменить ситуацию. А резина? И так далее.
Посему подхожу к обсуждению "Газели" именно с этой позиции - мне уже не хочется знать - как на ней учиться летать и где. Мне интересны тонкости обслуживания, ситуация с запчастями, процедуры.. На "синей" Газели, которая в Москве, давеча что-то там в автомате перекоса полетело. 6 месяцев ожидали поставку из Франции.. Пока не дождались, если не ошибаюсь.
Ты же знаешь, я уже имею личный опыт по одной машине, которых в РФ тоже вроде бы достаточно. Но КАЖДАЯ деталь, включая свечи (для Моравы) - заказ их из Чехии. И еще хрен закажешь - только личное присутствие на заводе может как-то изменить ситуацию. А резина? И так далее.
Посему подхожу к обсуждению "Газели" именно с этой позиции - мне уже не хочется знать - как на ней учиться летать и где. Мне интересны тонкости обслуживания, ситуация с запчастями, процедуры.. На "синей" Газели, которая в Москве, давеча что-то там в автомате перекоса полетело. 6 месяцев ожидали поставку из Франции.. Пока не дождались, если не ошибаюсь.
- Serega
- Site Admin
- Сообщения: 5919
- Зарегистрирован: 14 авг 2006, 15:43
- Member of AOPA: Yes
- Откуда: St. Petersburg
Итог такой - газель не выпусают уже с 80х годов. Если что-о в ней ломается, ты этого можешь не то, что ждать 5 месяцев, ты этого можешь впринципе недождаться.
Смотри. Допустим покупаешь газель с остатком по движку 1000 часов. И че? эт на 5=7 лет. Думаю что через 5 лет на нее уже вообще ничего не найдешь.
ИМХО - если покупать - то покупать. Возьми лучше колибри. Там он 700-800, тут милион с хвостиком будет.
А газель вертолет хороший... и для пилота и для техника... но уже изжил себя.
Да и еврокоптер явно заинтересован в вытеснении ее с рынка, даже в таких мизерных количествах.
Смотри. Допустим покупаешь газель с остатком по движку 1000 часов. И че? эт на 5=7 лет. Думаю что через 5 лет на нее уже вообще ничего не найдешь.
ИМХО - если покупать - то покупать. Возьми лучше колибри. Там он 700-800, тут милион с хвостиком будет.
А газель вертолет хороший... и для пилота и для техника... но уже изжил себя.
Да и еврокоптер явно заинтересован в вытеснении ее с рынка, даже в таких мизерных количествах.
Для "поиграться" - "колибри" дорого. Если есть детали спустя 27 лет после выпуска, не думаю, что еще 5 лет что-нибудь изменят. Хотя, доверяю твоему мнению, но мечтаю услышать мнение специалиста, хотя, кажется, оно у него такое же, причем дословно..
Неужели по причине того же? Ведь TBO по движку и планеру можно пройти сразу же, не дожидаясь конца ресурса.. А 1750 часов - это лет 10 запросто. До этого времени еще дожить надо .
Неужели по причине того же? Ведь TBO по движку и планеру можно пройти сразу же, не дожидаясь конца ресурса.. А 1750 часов - это лет 10 запросто. До этого времени еще дожить надо .
-
- SAONовец со стажем
- Сообщения: 209
- Зарегистрирован: 30 ноя 2007, 11:17
- Member of AOPA: No
- Откуда: Санкт-Петербург
Тяга к антиквариату у нас в крови со времен ВАЗ-2101 . Чем с Газелью возиться и агрегаты на личных контактах добывать, по мне, лучше BELL 206 Jetranger приобрести. По деньгам примерно "то на то", по эксплуатации тоже, зато запчасти по почте. 206-х по миру десяток тысяч точно летает, так что проблем по обслуживанию (на крайняк в Финляндии) быть не должно.
Ну и на десерт - 206-й имеет российский сертификат типа.
Ну и на десерт - 206-й имеет российский сертификат типа.
- Вложения
-
- Красавец, хоть и 30-летний.
- 01429565w.jpg (74.65 КБ) 20832 просмотра