Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
Ну, теперь тебе осталось только китайскую лицензию получить для полного комплекта. Еще и на дирижабль...Jan писал(а):В завершение истории с ревалидацией из JAA в FAA.
Основные моменты:
4. Прошло 3 месяца. В ящике валялся конверт с карточкой, на которой было написано искомое - SEP, MEP, SEA, Helicopter, Теперь формально у меня есть возможность летать на всем этом в США, либо на N-регистрации где-нибудь еще..
нет не становится ... сертификат действителен до тех пор пока действительно то на базе чего выдано ...Helimobil писал(а):Возник такой вопрос. Если обладатель такой лицензии (based on foreign licence или, как ее называют 'piggyback' ), получит стандартную (stand alone) лиценизию, становится ли 'piggyback' автоматически недействительной? Вроде не должна, с чего бы вдруг? Тогда получается, что если в европейской лицензии есть NR и медикал без ограничений, то можно летать ночью, даже если в FAA medical стоит NOT VALID FOR NIGHT FLYING. Так ли это?
Я тоже так думаю. Хотя FAA PPL забирают, когда выдают FAA CPL.lt.ak писал(а): нет не становится ... сертификат действителен до тех пор пока действительно то на базе чего выдано ......
ну это другой вопрос, тут каждый решает сам для себя. И, если европейский медикал позволяет, то почему нет.lt.ak писал(а): легально можно летать по европейской ... вопрос в том что учитывая то насколько либеральны правила для FAA medical то стоит ли летать ночью если они считают что зрение настолько "плохо" ? ...
у FAA Private Pilot и Commercial Pilot это уровни одного сертификата - Pilot Certificate, так что никуда он не "забирается" а просто обновляется. Обычный сертификат и foreign-based сертификат это два разных сертификата поэтому можно иметь оба одновременно.Helimobil писал(а):Я тоже так думаю. Хотя FAA PPL забирают, когда выдают FAA CPL.lt.ak писал(а): нет не становится ... сертификат действителен до тех пор пока действительно то на базе чего выдано ......
эти ограничения можно попытаться убрать с помощью "теста в реальных условиях"Helimobil писал(а):...
...
ну это другой вопрос, тут каждый решает сам для себя. И, если европейский медикал позволяет, то почему нет.
С другой стороны, получить класс II (для CPL) с такими ограничениями можно, а вот как налетать легально 5 ночных часов соло?
Ага! Значит медикал 2го класса, просроченный для CPL, годится еще для приватных полетов с тем же CPL?lt.ak писал(а): у FAA Private Pilot и Commercial Pilot это уровни одного сертификата - Pilot Certificate, так что никуда он не "забирается" а просто обновляется..
Но если уже есть обычный сертификат, то foreign-based не выдадут? Правильно я понял?lt.ak писал(а): Обычный сертификат и foreign-based сертификат это два разных сертификата поэтому можно иметь оба одновременно."
можно, но очень хлопотно. И не всем удается.lt.ak писал(а): эти ограничения можно попытаться убрать с помощью "теста в реальных условиях"
так и есть ... об этом и написано в 14 CFR 61.23 ... если для примера ограничится уровнями Private, Commercial, и Airline Transport и классами Medical, то текущий уровень определяется минимумом из имеющихся Pilot Certificate и Medical ... То есть Private Pilot Certificate + Second Class Medical = "Private Pilot", также как и ATP + Third Class Medical = "Private Pilot".Helimobil писал(а):...
Ага! Значит медикал 2го класса, просроченный для CPL, годится еще для приватных полетов с тем же CPL?
...
да, правильно ...Helimobil писал(а):...
Но если уже есть обычный сертификат, то foreign-based не выдадут? Правильно я понял?
...provided the applicant:
...
(3) Does not currently hold a U.S. pilot certificate;
...
...
у Jan-а написаны оба номера в разделе Limitations ...Helimobil писал(а): И еще один вопросик. § 61.75 утверждает, что
(f) Limitation on licenses used as the basis for a U.S. certificate. Only one foreign pilot license may be used as a basis for issuing a U.S. private pilot certificate.
Jan-у же выдали один сертификат на основании двух лицензий, т.к. в Европе самолет и вертолет это разные лицензии с разными номерами.
т.е. обе лицензии должны быть действительны, не важно, на чем он собрался полетать?lt.ak писал(а): у Jan-а написаны оба номера в разделе Limitations ...
FAA распознает тот факт что в некоторых странах могут выдаваться разные лицензии в зависимости от класса воздушного судна, в этом случае выдается один foreign-based сертификат ... но в этом случае действительно только то что действительно ... то есть можно быть current на вертолетах но не на самолетах ... нужно подверждать только те привилегии которые используются ... примерно также как если есть Airline Transport Pilot Certificate никто не будет требовать First Class Medical если человек просто летает в свое удовольствие ...Helimobil писал(а):т.е. обе лицензии должны быть действительны, не важно, на чем он собрался полетать?lt.ak писал(а): у Jan-а написаны оба номера в разделе Limitations ...
И, все-таки, как быть с тем, что только одна лицензия может быть использована для получения US-сертификата?
Ну, логично. Только странно, что это не прописано в тексте. Видимо, подразумевалось, что если у человека две и более ИКАО-лицензии разных стран, скажем, на самолет, то валидировать можно только одну. А если лицензии на самолет и вертолет разных стран? Запишут в один сертификат?lt.ak писал(а):FAA распознает тот факт что в некоторых странах могут выдаваться разные лицензии в зависимости от класса воздушного судна, в этом случае выдается один foreign-based сертификат ...
про то что не прописано они обычно отвечают что невозможно прописать всё ...Helimobil писал(а):...Ну, логично. Только странно, что это не прописано в тексте. Видимо, подразумевалось, что если у человека две и более ИКАО-лицензии разных стран, скажем, на самолет, то валидировать можно только одну. А если лицензии на самолет и вертолет разных стран? Запишут в один сертификат?
Да нет, спасибо, у меня чисто теоретический интерес. Но кому-то, может, понадобится.lt.ak писал(а):но если нужно точно (тут уже нужно официальное письмо от главного юриста FAA) то я могу спросить у FAA ...
интересно, а можно ли по аналогии и в JAA... нигде в документации джаровской не нашёл, а надо бы пробить тему...Helimobil писал(а): Ага! Значит медикал 2го класса, просроченный для CPL, годится еще для приватных полетов с тем же CPL?
Не нашел информации о необходимости такой оплаты на сайте FAA.Jan писал(а): 3. В число документов, которые необходимо отправить в офис FAA, входит бумажка, где вы должны позволить списать с вашей карточки 120 долларов. Как только их спишут - можете отсчитывать 3 месяца на получение ответа.
оплата на данный момент не актуальна ...Avtomike писал(а):Не нашел информации о необходимости такой оплаты на сайте FAA.
Может правила поменялись?
А приглашение на беседу в FSDO приходит письмом на указанный в заявлении адрес? Или позвонят?
