Хочу слетать в Европу на своем самолете

Сообщение

ksv · #31 Сообщение **ksv** » 28 янв 2017, 12:24

VK68 писал(а):Сертификат по шуму нужен при оплате аэродромных услуг. Если есть сертификат- скидка, нет- по полной программе.))

Вадим, клянусь, первый раз слышу. Ни в международных аэропортах, ни частных никто даже не заикался. Более того, никаких скидок никто не предоставлял за это и даже не предлагал. Где ты с таким сталкивался?

ayrton · #32 Сообщение **ayrton** » 28 янв 2017, 13:04

Он имел ввиду сертификат коммерческого эксплуатанта, наверное.

vovatuner

ayrton писал(а):Он имел ввиду сертификат коммерческого эксплуатанта, наверное.

Все правильно он имел ввиду. Во многих крупных портах взымается Noise Charge.

Вот Вена, к примеру
https://www.viennaairport.com/jart/prj3 ... harges.pdf

Calculation of the Noise charge is based on objective individual values of the respective aircraft.
For the determination of the basis for assessment as mentioned under section 2.8.2., the aircaft
operator / aircraft holder / airline / aircraft owner, respectively, is required to submit the
necessary documentation to the civil aerodrome operator.
If the necessary documentation is not submitted prior to or at the time of landing in VIE to the civil aerodrome operator by the aircraft operator / aircraft holder / airline / aircraft owner, respectively, the aircraft will be classified according to the ICAO maximum noise values.

Если вкратце перевести выделенное мною, то это именно то, о чем писал VK68. Есть сертификат - оплата согласно указанному в нем уровню шума, нет сертификата - по-максимуму.

ksv · #34 Сообщение **ksv** » 28 янв 2017, 16:38

vovatuner писал(а):If the necessary documentation is not submitted prior to or at the time of landing in VIE to the civil aerodrome operator by the aircraft operator / aircraft holder / airline / aircraft owner, respectively, the aircraft will be classified according to the ICAO maximum noise values.

Надо будет посмотреть в эти "ИКАО максимум ноис вэльюс". А то может и разговор-то ни о чем, когда речь идёт о мелкотряпошной авиации?

VK68 · #35 Сообщение **VK68** » 28 янв 2017, 18:10

Все верно.
В германии оч распространено. Разница есть и при оплате взлет/посадка и за стоянку. +20-25%.

vovatuner

ksv писал(а):Надо будет посмотреть в эти "ИКАО максимум ноис вэльюс". А то может и разговор-то ни о чем, когда речь идёт о мелкотряпошной авиации?

Дело в том, что от порта к порту правила разнятся. К примеру во Франкфурт EDDF вообще без сертификата нельзя.

http://www.boeing.com/resources/boeingd ... kfurt.html

2.1 Aircraft without a noise certificate in accordance with ICAO Annex 16 are not permitted to take off or land during the entire hours of operation of Frankfurt/Main Airport.

Короче говоря, шумовой сертификат - вещь нужная

ksv · #37 Сообщение **ksv** » 28 янв 2017, 20:10

Подождите, коллеги. Если я правильно понимаю текст, то "иметь на борту" или "в руках с собой" этот сертификат и иметь его в принципе - это разные вещи. Из текста совершенно не очевидно, что КВС обязан его предъявлять после посадки. Насколько я понимаю, и это подтверждается моим опытом проверок на перронах и общения с инспекторами, если ВС серийное, то к нему нет вопросов по поводу сертификата шума. Другое дело, если ты прилетел в аэропорт на ЕЭВС, то тогда понятно - при расчетах за АНО к тебе применят те самые "ИКАО максимум ноис вэльюс", в соответствии с твоим MTOW. Я не говорю, что мое мнение однозначно правильное, я просто пытаюсь понять, почему мне ни один инспектор, ни один сотрудник хэрдлинговой компании, ни в одном аэропорту Европы никогда не спрашивал про этот сертификат, а в стоимости аэропортового обслуживания "вилок" за предъявления упомянутого сертификата я не видел.

Вот, кстати, ссылка на сайт АОПА, где они расписывают, что надо иметь для проверки на перроне: https://www.aopa.org/training-and-safet ... amp-checks

Вот ссылка на првила FAA: http://fsims.faa.gov/WDocs/8700.1%20GA% ... 056_00.htm

Вот ссылка на правила rampcheck EASA: https://www.easa.europa.eu/easa-and-you ... -downloads

Тут нет ничего о сертификатах по шумам. Для примера, также, взял АИП Норвегии, куда мне скоро надо будет лететь. Ни в GEN, ни в AD любых аэродромов нет упоминания noise sertificate.

Так о чем вы говорите, коллеги?

VK68 · #38 Сообщение **VK68** » 28 янв 2017, 20:54

Тут два варианта. Либо ты всегда прилетал на "хороших" вертолетах и смысла спрашивать сертификат не было ( понятно что он есть), либо выставляли счет по максимуму.
У меня, при выставлении счета на оплату , иногда интересовались- сертификат по шуму есть?
Иногда интересуются планом полета, если вылет за пределы евросоюза, то топливо считали без ндс .

VK68 · #39 Сообщение **VK68** » 28 янв 2017, 20:58

На счет франкфурта, -ограничение на НОЧНЫЕ полеты. Днем проблем не было))

vovatuner

VK68 писал(а):На счет франкфурта, -ограничение на НОЧНЫЕ полеты. Днем проблем не было))

В чартах написано "during the entire hours of operation of Frankfurt/Main Airport"... Я бы был готовым к любому сценарию.

vovatuner

ksv писал(а):Если я правильно понимаю текст, то "иметь на борту" или "в руках с собой" этот сертификат и иметь его в принципе - это разные вещи.

"В принципе" этот сертификат имеют все ВС, имеющие сертификат типа EASA, им отдельно он не нужен. Для ВС, не имеющих СТ EASA, но имеющих ЕС-регистрацию, этот сертификат выписывался по-крайней мере два года назад точно. Для ВС с регистрацией вне ЕС, шумовой сертификат (выданный страной регистрации в соответствии с ICAO Annex 16) тоже нужен.
Я согласен с VK68 да и выше об этом писал, что когда во Франкфурт прилетает EC130, то все в порту понимают, что несмотря на российскую регистрацию, это хорошо им знакомый Airbus, у которого есть СТ EASA. Возможно, хэндлинговые компании тоже как-то этот вопрос утрясают. Тем более, что для всех ВС, имеющих СТ МАК, тоже "в принципе" есть сертификат по шуму - его можно легко получить простым письменным запросом.

VK68 · #42 Сообщение **VK68** » 28 янв 2017, 21:31

vovatuner писал(а):
VK68 писал(а):На счет франкфурта, -ограничение на НОЧНЫЕ полеты. Днем проблем не было))
В чартах написано "during the entire hours of operation of Frankfurt/Main Airport"... Я бы был готовым к любому сценарию.

Согласен. Но учтывая уровень распиздяйтва в "забугорье" (не чета нашему ) нарушение скорее всего пропустят или потребуют устного обьяснения (на первый раз).
Скорее всего пожурят за отсутствие согласования слота.

DEpilot · #43 Сообщение **DEpilot** » 30 янв 2017, 09:58

ksv писал(а):
VK68 писал(а):Сертификат по шуму нужен при оплате аэродромных услуг. Если есть сертификат- скидка, нет- по полной программе.))
Вадим, клянусь, первый раз слышу. Ни в международных аэропортах, ни частных никто даже не заикался. Более того, никаких скидок никто не предоставлял за это и даже не предлагал. Где ты с таким сталкивался?

Я в Германии сталкивался, с сертификатом аэропортовые сборы ниже, если его нет, то ничего страшного, просто тариф максимальный за тонну веса.

test5627

У нас спрашивали Noise certificate в Женеве перед вылетом обратно в Москву и это не был ramp check. Отдали им копию нашего Удостоверения по шумам (см. вложение) и все ок. Честно говоря, не знаю зачем оно им, для тарификации или просто потому что должно быть..

Memphis · #45 Сообщение **Memphis** » 02 фев 2017, 13:21

Omarama писал(а):Я так понял, кроме действующих пилотского, СЛГ, ВЛЭКа и др. документов, необходимых для России дополнительно нужны:
-транспондер mode C (комплект транспондер+энкодер+антенна);
-допуск в пилотском о сдаче Aviation English 4 level minimum;
-подача плана в главном центре;
-вылет и прилет в международные аэропрорты;
-виза (страны, где планируется первая посадка, или где планируешь провести больше времени);
-использование сайта https://www.eurofpl.eu при полетах в Европе;
-какое-то подтверждение получения метеобрифинга перед взлетом.
Нигде не нашел информацию по перелетам на сверхлегком судне и необходимости аварийного радиомаяка при полетах в Европе

Спасибо за самое информативное сообщение )

Вход • Регистрация