Начнем с того, что Пупы эти находятся на территории Печоро-Илычского заповедника. Посещение заповедника должно быть согласовано с администрацией заповедника. Один участник нашей экскурсии это разрешение получил незадолго до вылета.
Сложность полета, как обычно, связана с расстановкой топлива по маршруту. Огромную и неоценимую помощь нам оказали коллеги авиаторы.
Ранним утром два борта из разных точек МКАДа вылетели в сторону Урала.
Мы слышали друг друга, общались, но летели на приличном удалении и друг друга не видели. Наш борт первым прилетел на аэродром Юрьевец Нижегородской области. Минут через пять приземлился и второй экипаж. Погода пока нас очень радовала, и мы очень скоро долетели до Сыктывкара. Очень тронут пунктуальностью и доброжелательностью Сергея Юшкова. Очень заблаговременно он принял три бочки с топливом у себя в гараже, потом нанял грузовик и в нужное время привёз в нужное место. Мы все безмерно ему благодарны.
Нам предстояло пролететь от Сыктывкара до Инты через Плато Маньпупунер.
И так, на гул двух вертолетов собрались все подвижные люди Комсомольска на Печоре.
и продолжала меня донимать. Наверное второй экипаж слова знает заветные. Запускать вертолет в такой толчее было очень опасно. Мы договорились с Андреем, что он останется на улице и будет всех отгонять до моей команды бегом сесть в вертолёт. Так и сделали. Я вывел обороты , кивнул Андрею, он прыгнул на борт, и мы сразу взлетели. УЖОСВОБЩЕМ.
Следующая станция Пупы. Как-то незаметно стал подниматься рельеф, и высотомер показывал 400,500,600 метров относительно Комсомольска. Второй экипаж решил заглянуть на перевал Дятлова, а я побоялся нехватки топлива до Инты. Мы немного задержались на Пупах. Ну да, когда сюда ещё попадёшь!
Второй экипаж решил посмотреть на высочайшую гору Урала. А я , не имея опыта горных полётов, на гружёном вертолете решил уйти в тундру и пройти по западным склонам. Не всё так просто оказалось. Пока мы развлекались у Пупов, с запада натянуло какую-то хрень. Урал все это задержал, и эта дрянь стала наслаиваться на западных склонах. Потрясающая картина! Все горы залиты солнцем, а на западных макушках лежит слой облачности и не может перелезть через горы Но нам-то надо именно туда!Мы приземлились в Инте.
Нам предстояло за этот день пролететь Нарьян-Мар, Архангельск и остановиться на ночёвку на одном из озёр Архангельской области. Вперёд! Но настроение постепенно опускалось вместе с нижней кромкой.
скорее назад в Инту! Ну не жить же в тундре! В Инте всё хорошо. Приехал Леонид и опять заправил нас. Только платить было нечем. Кошелёк в другом вертолете. А у нас осталось всё туристическое снаряжение. Кое-как, с помощью "Сбербанк онлайн" нашли выход. Но дальше-то что? Тем временем, второй экипаж благополучно приземлился в Нарьян-Маре, и мы смогли поговорить по телефону. Узнав подробно про погоду на этом участке, мне расхотелось туда лететь. Домой? Да! Просмотрев все погодные радары, мы поняли, что от Сыктывкара до Москвы нам дорога закрыта сильными осадками. Но делать нечего, поехали домой. Подали план до Ухты, дождались нужного статуса и полетели. Прекрасная погода!!! Не верилось что дальше нас ждёт жуть. Приземлились в аэропорту Ухты и сразу позвонили в Сыктывкар Сергею. Сергей очень быстро умерил мою прыть фактической погодой. К вечеру вся эта дрянь доберётся и до Ухты. Ещё раз просмотрев все прогнозы, я грустно побрёл договариваться о базировании на два- три дня. Очень не хотелось оставаться в Ухте на такой большой срок. И тут, я заметил на табло вылета-прилёта информацию о Московском рейсе. Бегом в кассу! Есть два билета на Москву! Вылет Як-42 через пару часов. Я уладил все бумажные вопросы, связанные с оставлением вертолета на перроне аэропорта Ухты, мы заправили борт и зашвартовали лопасти. Ужинал дома в Москве вместе с семьёй. Хорошее получилось путешествие. Но кусочек меня остался в Ухте под дождём и ветром. Об этом чуть позже. Очень надеюсь, что участники перелёта не оставят меня один на один с составлением отчёта. 
Очень хочется увидеть фото и рассказ всех участником перелёта.
