THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
Алексей 2
-
- SAONовец со стажем
- Сообщения: 722
- Зарегистрирован: 28 сен 2009, 22:06
- Member of AOPA: No
- Откуда: С-Пб
- Летаю на:: CWC, A320
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#92 Сообщение Kurt » 18 апр 2015, 15:04
Kurt
Malabar
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#94 Сообщение lt.ak » 19 апр 2015, 09:09
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
lt.ak
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#95 Сообщение Misha » 20 апр 2015, 21:09
1. 06360, Евгений Кабанов - Дмитрий Ракитский
2. 06393, Рубен Аганбегян - Игорь Рудой
3. 05775, Владимир Лелеков - Александр Лелеков
4. 06231, Кирилл Гребенщиков - Михаил Фарих
5. Борт на N-регистрации, Борис Зимин - Квентин Смит
Собрались на брифинг, постарались более-менее равномерно и посильно распределить обязанности по подготовке к перелету и в самом перелете. Дальше началась планомерная подготовка.
- council.jpg (69.4 КБ) 8688 просмотров
Самым несложным было договориться с нашей ледовой базой Барнео: я созвонился с ними, потом один раз встретился с руководителем Экспедиционного центра Русского Географического общества Александром Орловым, и все было в общих чертах решено. Более того, Орлов дал нам "как летчик - летчикам" и как "рецидивистам" очень существенную скидку. Впрочем, даже после скидки нам эта прогулка к полюсам не показалась дешевой. Не буду посвящать во все детали, но официальные цены (без скидок) таковы: бочка керосина - 3,650 евро (при этом каждая бочка, в зависимости от способа ее доставки, содержит всего 180 или 190 литров драгоценной жидкости), одна посадка - 5.29 евро за кг максимального взлетного веса (т.е. больше 6 тысяч евро за одну посадку одного борта), койко-место в 10-местной палатке на ночь - 500 евро (с питанием), один полетный час Ми-8 - 14,000 евро. В дальнейшем я общался с милой девушкой Маргаритой, которая командует всей логистикой и коммерцией на Барнео.
Маргарита мне сразу сказала, что нам будет очень трудно получить разрешение от норвежских властей на пролет через Шпицберген. Действительно, за пару лет до этого наш знакомый англичанин Sam, занимающийся организацией авиатуров по всему миру, получал разрешение на маленький самолетик и двух пилотов в течение ДЕВЯТИ месяцев. За контакты со Шпицбергеном у нас взялись отвечать Володя и Женя. Завязалась долгая изнурительная переписка со ссылками на AIP'ы и прочие закорючки. Норвежская CAA посылала нас к Губернатору Шпицбергена, Губернатор вяло отвечал, что раз мы не везем пассажиров - нам надо в CAA. В общем, разрешение CAA мы получили к изумлению Маргариты - она в то же время узнала, что такого разрешения не смогли добиться пилоты двух маленьких американских самолетов (они обращались за размещением на Барнео и были посланы сначала к норвегам - откуда так и не вернулись). Кстати, власти Шпицбергена очень трепетно относятся к своему воздушному пространству и ежегодно фиксируют по несколько десятков несанкционированных посадок вне аэродрома. Главным условием для нас было пройти с юга через привод на аэродром и потом кратчайшим путем на Барнео, обратно - в той же последовательности. Никаких прогулок над архипелагом и, тем более, - никаких посадок!!! Объясняют это экологией, но я подозреваю - скорее защищают "местного производителя" от конкуренции... Естественно, мы заведомо были согласны с этими ограничениями.
Начался увлекательный этап планирования полета... От Москвы до Шпицбергена все было в принципе понятно: Женя проложил кратчайший маршрут Шереметьево (UUEE) - Куопио, Финляндия (EFKU) - Хаммерфест, Норвегия (ENHF) - Лонгийер, Шпицберген (ENSB). На каждый отрезок топлива нам хватало, везде были запасные аэродромы - даже на полпути от Хаммерфеста до Лонгийера есть островок Медвежий с метеостанцией и запасом керосина "на всякий пожарный"... Но вот дальше... От Лонгийера до базы Барнео (место которой еще не было известно никому) дистанция была не менее 700 миль при нашем запасе хода в шесть с половиной часов... Явно недостаточно, не говоря уж о навигационном запасе топлива. Рассчитывать на постоянный попутный ветер не пришло в голову даже таким фаталистам-оптимистам, как мы с Димой Ракитским

Надо бы сказать здесь пару слов о том, как делается Барнео. Каждый год в конце марта из Красноярска выходят две "восьмерки" компании "АэроГео". Они идут через Хатангу на остров Средний (архипелаг Северная земля), там ждут погоды, заправляются и дальше фигачат на Север в сторону полюса. Примерно в районе 86-87 градуса С.Ш. ребята садятся на льдину и ждут, когда с самолета им сбросят топливо на платформах. Эта точка называется "Жалюзи-1". Получив топливо, они идут в сторону полюса и ищут там подходящую для организации аэродрома льдину. Иногда находят сразу, иногда - за несколько дней. Дают координаты, прилетает самолет и сбрасывает с парашютом трактор, тракториста и еще группу товарищей. Эти ребята начинают ровнять полосу. Потом со Шпицбергена начинает совершать регулярные рейсы Ан-74 и выгружает уже все необходимое для организации временного ледового лагеря с сертифицированным Росавиацией аэродромом. На у потом на месяц на Барнео начинается жизнь... Подробно за каждый год это можно посмотреть по ссылке: http://barneo-polus.livejournal.com/
И вот мы, понимая, что топлива нам точно не хватит, озаботились созданием промежуточной заправки между Лонгийером и Барнео. Тщательно изучили ледовую обстановку по маршруту - получалось, что крепкий паковый лед начинался не ближе 50-60 миль от северного берега архипелага. Нас такое расстояние устраивало, оно не устраивало тех, к кому мы обращались с запросами о выброске топлива. Почему-то получалось на пределе возможностей вертолета. Самолеты на лыжах из разных стран тоже нас ничем не порадовали. Нам же нужно было закинуть на лед хотя бы по 150 литров керосина на борт "туда" и столько же - "обратно". Володя и Женя вели длительные переговоры с самыми разными операторами - к сожалению, безуспешно. Наконец, мелькнула надежда: один из участников нашей экспедиции нажал на рычаг личных связей, и Ми-8 нашей российской компании "АрктикУголь" согласился сделать это... Но согласился достаточно неопределенно и начал процедуру получения специального разрешения Губернатора Шпицбергена на эту нетипичную операцию. Мы заложили "план Б": каждый борт берет на борт максимум топлива, все летим за 200 миль на Север, находим льдину, сливаем из допбака в резиновый бак 200 литров керосина, возвращаемся обратно, повторяем процедуру. Затем стартуем из Лонгийера с полной заправкой, на льду дозаправляемся. Возле топлива оставляем трекер inReach и дуем дальше на Барнео, прихватив с собой один опустошенный резиновый бак, а второй, полный, оставляем на льду "до обратного". На полярном "треугольнике" два борта закидывают по 200 литров за 100 миль от Барнео, возвращаются, потом все летят по полюсам и на пути заливают это топливо. Эта история заняла всего один абзац в рассказе - и не менее недели в реальной жизни. Мы соревновались в составлении таблиц в Exсel, спорили чуть не до хрипоты о минимально допустимом навигационном запасе (20, 15 или 10 процентов), вспоминали случаи из своей и чужой практики...
В общем, примерно за неделю до вылета большинством голосов сошлись на том, что на каждом борту должно быть по два резиновых бака. Мы с Кириллом оказались самыми незапасливыми - у нас был только один, да и тот взятый на время с бензинового борта. Речь идет об австралийских 240-литровых баках TurtlePac, которые у себя на родине стоят меньше 2 тысяч местных долларов. Но купить и доставить в Москву эти вовсе не дешевые баки мы уже не успевали. Я полез в интернет и нашел русскую альтернативу - компанию "Нефтетанк". Эти ребята делают резиновые емкости до 500 кубометров (!!!) и эксплуатируют их в Якутске. В их линейке оказались и 250-литровые баки, совершенно не пригодные к постоянному использованию на борту (они не в форме бочек, а в форме подушек), но вполне годившиеся для того, чтобы лежать на дрейфующем льду. Эта "альтернатива" была тяжелее австралийских баков раза в два с половиной и на столько же больше занимала места, но выбора у нас уже не было. Вернее, был - один из известных вертолетчиков предложил купить у него австралийский бак за 320 тысяч рублей. Мы "почему-то" вежливо отказались... Темпы подготовки к перелету ускорялись вместе с тем, как ускорялось мелькание цифр на календаре...
- calen.gif (18.15 КБ) 8695 просмотров
Misha
Andrey NT
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#97 Сообщение Misha » 21 апр 2015, 10:29

1. Офис "Нефтетанка" находится в Москве в Северном Медведково (далеко, но чуть ближе Южного Мельбурна), а производство - в Солнечногорске. Весь процесс от заказа в нужной именно мне конфигурации до получения продукта занял ровно сутки.
2. Цена. При том, что мне предложили автралийский б/у бак за 320 тыс.рублей, эти два я купил за 35 тысяч. Считаю этот вариант вполне нормальным в качестве запасного и аварийного, тем более, что было понятно: баки эти - практически одноразовые. У всех, кто летает далеко, установлены нормальные жесткие баки с системой перекачки в полете.
Еще пару строк про баки, чтобы уж закончить с ними.
Вот так мои баки выглядели через сутки после размещения заказа. Если сравнить с картинкой с сайта "Нефтетанка", заметны отличия. В частности, я заказал другую горловину и не стал устанавливать штуцеры для слива - в эту горловину диаметром 65 мм прекрасно проходят наши погружные насосы. Конечно, я был рад, что так быстро и сравнительно недорого решил проблему. На следующий день стал испытывать новые баки и расстроился - они текли в районе горловины. При ближайшем рассмотрении оказалось: наши рукожопые пролетарии сначала нарезали на сгоне резьбу, а потом приварили этот сгон к фланцу. А потом по резьбе еще и покрасили. Естественно, крышка навинчивалась на пару витков... А ведь было время, когда профессия "рабочий" звучала гордо, и люди реально гордились результатом своего труда - эти времена еще я помню... Вымирает пролетариат... Пришлось восстановить резьбу трехгранным напильником и надфилем - благо, руки помнят





Это все про топливо, но были и другие заботы... На каждого члена экипажа были приобретены спасательные костюмы Switlik. Мы с Димой - фаталисты и было заикнулись, что полетим без костюмов. На это остальные довольно сурово ответили, что если мы будем тонуть без костюмов, никто из них спасать нас не станет. Аргумент веский... Костюм Switlik я себе покупать не стал, мы с Кириллом взяли на время по костюму, купленному клубом еще на Трансатлантику-2009. Кстати, последующее испытание этого костюма Кириллом показало, что он не сильно хуже Switlik'а. На каждом борту был спасательный плот, три борта из четырех оборудованы поплавками DART. На двух бортах (из тех, что с поплавками) были веревочные лестницы, изготовленные Димой Ракитским в прошлом году к новозеландскому перелету. Эти лестницы мы опробовали "на сухую"... На каждом борту была палатка, коврик, спальник, примус, аварийный запас еды и всякие средства выживания. Некоторые купили специальные спреи от белого медведя - мы с Кириллом этим не заморачивались, поскольку не очень понятно, как заставить медведя подойти с подветренной стороны


С учетом всякой теплой одежды (которую мы тоже заказывали на всех) и некоторых излишеств за день до старта стало понятно: вертолет R66 имеет ограничения не только по взлетному весу, но и по физическому объему, доступному для загрузки



5 апреля мы разошлись довольно поздно, договорившись в 0630 мск с 5-минутным интервалом взлететь из Буньково в Шереметьево...
Misha
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#98 Сообщение Misha » 22 апр 2015, 10:58
В 0600 мск я на своем R44 взлетел на Истринское водохранилище за вторым членом экипажа. Наш экспедиционный борт был с вечера полностью заправлен и загружен и ждал на перроне. Кирилл с водителем начали загружать "всякие мелочи" в мой борт для перевозки в Буньково. Пространство за спиной пилотов все больше и больше загромождалось пакетами, сумками и еще черт знает чем... Я смотрел с тоской и думал, что, наверное, примерно так же собиралось семейство Лариных в Москву на "ярмарку невест": и вот это может понадобиться, и без этого не обойтись никак... В общем, взлетели мы с водохранилища и сели в Буньково, где уже почти все были в сборе, не хватало только Евгения.
Обер-маркитант Кирилл начал распределять провиант по бортам и вообще - забирать свои вещи из моего R44, я же позволил себе еще чашечку кофею... Наконец, около 0645 стало известно, что Евгений уже летит в Буньково - и пора бы нам по одному уходить на Шереметьево. Там к 0750 ждали какого-то режима в связи с тренировкой парада, поэтому стоило поторопиться. Почему-то все решили, что мы с Кириллом должны "открыть перелет", т.е. уходить на Шереметьево первыми. Я угнездился на левой чашке нашего боевого вертолета, запустился... Кирилл что-то делал в клубном домике... Товарищи нас поторапливали... Вот тут-то и случился конфуз...

Я долго думал: писать/не писать? Напишу - мы же тут не романы пишем, а делимся опытом. По возможности - откровенно. В очередной раз я убедился: НИКОГДА НЕ НАДО СПЕШИТЬ, даже если ОЧЕНЬ СПЕШИШЬ...
Итак, борт запущен и готов к взлету. Я мысленно спланировал, как на подушке буду низко-низко разгонять его, чтобы не превысить мощность на взлете: ветерок не мешал, но и помогал не сильно... Кирилл подбежал, сел в правую чашку и доложил, что можно взлетать. Я стал осматривать площадку перед отрывом и вдруг увидел на заднем сиденье своего R44-го что-то большое лимонного цвета. Вернее, цвета Aurora Green. Кирилл оставил на моем борту свою полярную куртку... Начали махать руками, кто-то принес эту куртку и сказал, что в моем вертолете еще куча всяких сумок и прочего барахла... С трудом запихали куртку Кирилла под самый потолок в районе задних сидений, плюнули на все остальное, и я взял ручку общего шага вверх. И вот тут я сильно лоханулся... Очень сильно... Всё - спешка и нежелание попасть под режим в Шереметьево. Когда вертолет оторвался от планеты, он начал разворачиваться вправо. Левая педаль находилась примерно в нейтральном положении и дальше не двигалась. По всем канонам надо было прервать взлет, но я этого почему-то не сделал, и взлетели мы очень неуклюже. Я орал Кириллу: убери ноги с педалей, Кирилл не слышал - поскольку не надел гарнитуру и был занят чем-то... В общем, уже после первого разворота он обнаружил под своей левой педалью закатившуюся туда фишку прикуривателя с гнездами для USB...
Смертельного ничего не произошло - но, надеюсь, это послужит предостережением хоть для кого-то... Не делайте так никогда...
Дальше мы нормально поочередно пришли в Шереметьево, разобрались в местах предназначенных для нас стоянок (Женя заранее все организовал и согласовал), сотрудники "Авиагруп" привезли нас в Терминал "А" и занялись формальностями. Мы довольно много времени потеряли на оформлении вывоза ружья Володи за пределы страны и, наконец, стартовали на Север. Задача на этот день была дерзкая: впервые в Истории за один летный день дойти от Москвы до Нордкаппа (аэродром Хаммерфест ENHF). По расчетам, это должно было занять около 10 часов полетного времени, аэродром первой посадки - Куопио, Финляндия (EFKU) примерно в пяти часах полета от Москвы. В принципе, ничего невозможного. И мы полетели...
Посадка в Шереметьево Заполняем таможенные декларации в терминале "А" Перед паспортным контролем... Погода была вполне нормальная. По пути слегка отклонились от ЛЗП и прошли над Валаамом, просто поглазеть. Потом обыденно пересекли госграницу и через некоторое время сели в Куопио. Подъехал заправщик, подошли пограничники...
Пограничники спросили, откуда мы взлетели и не совершали ли посадок по пути, мы честно ответили - из Международного аэропорта Шереметьево без посадок в Международный аэропорт Куопио. И молча добавили в ответ на такой же молчаливый вопрос: ну а лыжи грязные не значат ничего, мы же эти лыжи не каждый день с шампунем моем

Misha
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#99 Сообщение danila » 23 апр 2015, 00:56
Какие текущие требования погран.и тамож.службы для вывоза оружия на ВС АОН за пределы РФ?Misha писал(а): Мы довольно много времени потеряли на оформлении вывоза ружья Володи за пределы страны
Как оформлялся временный ввоз на аэродроме первой посадке в Финляндии?
Если будет возможность- какую-нибудь подробную инструкцию. Спасибо.
danila
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#100 Сообщение lt.ak » 23 апр 2015, 01:05
http://www.vertolet.ru/press-room/event ... lers-club/Авиамаркет писал(а):Встреча в клубе путешественников «Хелипорт Истра»
В ближайшую субботу, 25 апреля в 14:30 состоится долгожданная встреча с легендарными участниками экспедиции к Северному полюсу. Секретами своего путешествия поделятся: Михаил Фарих, Дмитрий Ракитский, Евгений Кабанов, Игорь Рудой, Рубен Аганбегян и Кирилл Гребенщиков.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
lt.ak
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#101 Сообщение Misha » 23 апр 2015, 10:49
И тут я дозвонился до Маргариты (если внимательный читатель помнит, это наш координатор по Барнео). Маргарита была вся в мыле, как лошадь на свадьбе, и сказала мне буквально следующее:
- топливо на Барнео для нас уже есть
- там слегка поломали самолет, поэтому график завоза тоже сломался
- палатки для нас на льдине пока нет
- она нашла другой самолет, первый грузовой рейс на Барнео состоится в три часа ночи 9 апреля. Следующим рейсом, в 0900 9 апреля, завезут наши палатки...
В общем, до 9 апреля можно было сильно не дергаться - ночевать в своих палатках, обогревая их теплом собственных усталых организмов (по принципу московского метрополитена имени Ленина), нам почему-то не очень хотелось...
Я доложил товарищам о ситуации вблизи полюса, морщины на их суровых лицах моментально разгладились - и под аккомпанемент Игоря, уверенно обещавшего на завтра хорошую погоду и попутный ветер, мы на двух таксомоторах радостно покатили в весьма приличную гостиницу. Уже в такси мы начали искать лучшее место с лучшими крабами на вечер...
Время было не позднее, часть из нас погуляла по городку, кто-то прилег отдохнуть, некоторые занялись обработкой и сортировкой фото-видеоматериалов... Вечером встретились в ресторане отеля, единственное в городе место с крабами оказалось именно там. Разочарованы мы не были. Потом до позднего вечера анализировали погоду на завтра, разговаривали разговоры с местными пилотами-спасателями и сосредоточенно готовились к марш-броску через Большую воду. Кстати, местные пилоты нам рассказали, что примерно на полпути между материком и архипелагом на острове Медвежий есть действующая метеостанция, там держат запас авиационного керосина - хоть на картах вертолетная площадка и не обозначена. Подсказали нам и еще один остров с заправкой на южной оконечности Шпицбергена... В 0800 утра мы начали спускаться к завтраку. Циклон, который Игорь обещал разогнать еще к полуночи, висел над Хаммерфестом... METAR давал горизонтальную видимость 500 метров и НВГО 500 футов... Впрочем, это и без METAR'а было видно в окно... Выпили кофе, небо за окном начало ощутимо приподниматься. Но уже было принято решение перенести выезд на аэродром на 0930, поэтому досидели (некоторые - долежали) в гостинице до назначенного времени и двинулись... Облачились в оранжевые спасательные одежды. Местные удивленно спрашивали, куда это мы собрались в такую погоду? Погода была совершенно нормальная (только ветер встречный примерно до половины пути), и я до сих пор не очень понимаю, какую погоду они там считают летной для Робинсонов - ну или для "пилотов-любителей". В общем, часов в 11 утра мы оторвали свои лыжи от перрона Хаммерфеста и взяли курс на Север. Нам предстояло преодолеть два моря: Баренцево и Норвежское часа за четыре с половиной-пять и соединиться, наконец, с экипажем N-44829. Игорь рассчитал, что мы дойдем быстрее, если в начале пути подвернем слегка на Восток, а лишь потом, когда сменится ветер, встанем на курс. Так мы и поступили...
Под нами было холодное свинцовое море, сами мы были оранжевые, снежные заряды, которые мы пару раз протыкали, были серо-белые... На двух бортах кофе был черный (настоящий Espresso, сваренный прямо в полете), на одном сигары были коричневые... И на каждом борту - ярко-желтый спасательный плот. В общем, так вот разноцветно мы летели, украшая собой этот монохромный мир...
Misha
12345
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#103 Сообщение vlelekov » 23 апр 2015, 16:56
Для того, чтобы оформить разрешение на вывоз оружия и патронов к нему из России, нужно обратиться в Центр лицензионно-разрешительной работы по г. Москве, предоставить паспорт и разрешение на хранение и ношение оружия (а также копии этих документов) и заполнить заявление на месте. Инспектор ЦЛРО выдаст квитанцию на оплату госпошлины в сумме 200 рублей и корешок о приеме документов с указанием исполнителя и с номером телефона, по которому можно узнать о готовности разрешения. Срок исполнения – до двух недель, при получении документов потребуется предъявить корешок о приеме документов и оплаченную квитанцию.danila писал(а):Какие текущие требования погран.и тамож.службы для вывоза оружия на ВС АОН за пределы РФ?Misha писал(а): Мы довольно много времени потеряли на оформлении вывоза ружья Володи за пределы страны
Как оформлялся временный ввоз на аэродроме первой посадке в Финляндии?
Если будет возможность- какую-нибудь подробную инструкцию. Спасибо.
Для оформление транзитного разрешения на провоз оружия через территорию Финляндии необходимо обратиться в полицию населенного пункта, в который планируется въезд, в отдел Firearms Administration и запросить transit permit, они пришлют бланк заявления. Необходимо будет направить им по электронной почте нотариально заверенный перевод разрешения на хранение и ношение оружия (на английском либо финском языке), копию загранпаспорта владельца, заполненное заявление, а также пояснить в письме, с какой целью осуществляется ввоз. Стоимость разрешения – € 127, срок исполнения – 1 день, копию разрешения направят по электронной почте, ее нужно распечатать и предъявить на таможне.
vlelekov
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#104 Сообщение Misha » 23 апр 2015, 21:13
Чтобы развеяться, мы в полете не только говорили о литературе, искусстве, истории и политике... Неугомонный Евгений никак не мог примириться с тем, что вместо тренировок полетов строем мы бездарно летим по прямой - поэтому значительную часть времени нам приходилось "шагать в ногу". Даже Кирилл, прежде не принимавший участия в наших тренировках и никогда не служивший в Армии, волей-неволей вполне влетался. Впрочем, Женя не переставал муштровать нас и уже ругался, что несущие винты вращаются не синхронно. Мы, сжав зубы, честно пытались исправиться. Иногда получалось

Песчаные пляжи Медвежьего... Ближе к Шпицбергену начался лед. Сначала это были отдельные льдинки, по форме похожие на медуз или блинчики (блинчатый лед), потом льдины стали крупнее. К сожалению, фото не может передать поистине величественной и завораживающей картины, как Океан "дышит" под этим не окрепшим еще ледяным панцирем: волны становятся очень длинными, и ледяная грудь океана то вздымается - то опадает... Надеюсь, на видео получится передать это - но это будет позже... Мы прошли по западному берегу Шпицбергена, повернули направо в залив и красиво зашли на посадку на ВПП 10 аэродрома Лонгийер (ENSB). На перроне нас встретил член нашего клуба Борис Зимин, командир R66 N-44829, прилетевший из Лондона тремя днями раньше и уже успевший исследовать весь остров вдоль и поперек... Мы были страшно рады, что не только наши ноги, но и лыжи наших вертолетов стоят на суше. После этого была гостиница, лучший ресторан с отдельным банкетным залом и опять долгие разговоры... В общем, кто случайно или намеренно окажется на Шпицбергене в главном городе Лонгийер, настоятельно и смело рекомендую ресторан "Base Camp" - там, в частности, действительно потрясающая пицца (подается как закуска перед прочими блюдами - не ешьте много!)! Отличные Pepper Steaks и очень вкусный суп!
Еще мы с радостью узнали, что Ми-8 "АрктикУголь" завтра готов вылететь с нами на дрейфующий лед в 200 милях к Северу от аэродрома (примерно в 100 милях от берега) и выгрузить так нужное нам топливо. С этой новостью мы радостно заснули в ночи...
Апрельская полночь на городской улице... Спят усталые полярники...
Misha
- pilotatotale
- Гуру
- Сообщения: 2041
- Зарегистрирован: 15 июн 2011, 17:45
- Member of AOPA: Yes
THREE NORTH POLES. Три Северных Полюса.
#105 Сообщение pilotatotale » 23 апр 2015, 22:45
В нем мы еще раз на обратном пути ужинали
pilotatotale
- Самолетный раздел
- ↳ Общие правила форума и FAQи
- ↳ Исторические FAQ
- ↳ Самолет - выбор, покупка, эксплуатация
- ↳ Общие вопросы выбора и покупки
- ↳ Cessna Aircraft
- ↳ Cirrus
- ↳ Diamond
- ↳ Пилотажники: Extra, Pitts, Giles, Edge
- ↳ HUSKY, Maule
- ↳ L-29, L-39, L-410, Morava
- ↳ Pilatus
- ↳ Piper
- ↳ Tecnam
- ↳ Представители LSA (Light-Sport Aircraft)
- ↳ Як-18Т
- ↳ Як-5Х
- ↳ Остальные отечественные самолёты
- ↳ Деловая (бизнес) авиация
- ↳ Остальные иностранные самолеты
- ↳ KIT - самолёты, РЕТРО-самолеты
- ↳ Гидроавиация
- ↳ Арендуем самолёт
- Вертолетный раздел
- ↳ Вертолет - учимся летать
- ↳ Вертолет - выбор, покупка, эксплуатация
- ↳ Сравнение вертолетов, общие вопросы, советы по покупке и таможне
- ↳ Robinson
- ↳ Eurocopter
- ↳ Bell Helicopter
- ↳ AgustaWestland
- ↳ MD
- ↳ Schweizer
- ↳ Миль
- ↳ Камов
- ↳ Enstorm
- ↳ Другие вертолеты
- ↳ Аренда вертолета, Вертолет и горы
- Учимся летать
- ↳ Class Room, Учимся летать, Техника пилотирования, Погода, Вопросы безопасности полетов
- ↳ Дневники обучения и самостоятельных полетов
- ↳ Обучение за границей
- ↳ U.S.A.
- ↳ Europe
- ↳ Canada
- ↳ СНГ
- ↳ Летная медицина
- ↳ Аэроклубы РФ (Лётные школы)
- ↳ Самолетный и вертолетный спорт, Планеры, Шары
- Владельцам ВС
- ↳ Вертодромы (вертолетные клубы, вертолетные площадки)
- ↳ Аэродромы и посадочные площадки РФ
- ↳ Регистрация воздушного судна, Таможня, Страхование
- ↳ Тех. обслуживание и ремонт самолёта
- ↳ Техническое обслуживание самолетов Cessna
- ↳ Двигатели Continental и Lycoming
- ↳ Двигатель М-14П и самолеты Як-52, Як-18Т
- ↳ Покраска самолетов
- ↳ Куда летим?
- ↳ Ссылки на отчеты
- ↳ Строительство аэродрома, организация аэроклуба, АУЦ, земельные вопросы, регистрация посадочных площадок
- ↳ Организация аэроклуба (создание предприятия)
- ↳ Строительство аэродрома, земельные вопросы, ангары, рулежки...
- ↳ Оборудование и техника для аэродрома
- ↳ Создание и сертификация АУЦ
- ↳ Авиадеревня. Обзоры. Строительство.
- ↳ ГСМ
- ↳ Авионика, Тюнинг, Примочки, Доп. баки, Спас. системы
- ↳ Коммерческая эксплуатация ВС, CPL, APTL, Перегоны, инструктора, предложения, помощь
- ↳ Гарнитуры и шлемы, Одежда и снаряжение для пилотов, Сувениры, полезные мелочи
- Новости АОН, события
- ↳ Новости АОН
- ↳ PilotTV
- ↳ Подготовка программ PilotTV
- ↳ Российские шоу, слёты, конференции
- ↳ Зарубежные
- ↳ Авиационные происшествия
- ↳ Пресс-релизы, пресса, журналисты
- ↳ Журналажа
- ↳ Соревнования
- Сообщество SAON.ru
- ↳ Фотоальбомы, видео, отчёты
- ↳ Фильмотека SAON (фильмы об авиации)
- ↳ Кунсткамера
- ↳ Белый список
- ↳ Библиотека. Файлы. Диски, книги... Лётные карты, сборники, диски с картами
- ↳ Наш портал. Наша курилка. Участники, ассоциации. Вопросы, обсуждения
- ↳ Записки на карте МВЗ
- ↳ Дни рождения
- ↳ Авиационный флуд, флейм, юмор