Andy9943 писал(а):Я конечно же имею постоянный, не связанный с малой авиацией, доход и наверное довольно приличный, что бы позволить себе такое хобби, но я не привык тратить больше, чем могу себе это позволить в данный момент:), поэтому и не хотел бы выскакивать из намеченного бюджета.
совет простой: берешь бюджет, делишь напополам, открываешь barnstormers.com (или trade-a-plane.com) и выбираешь САМЫЙ БОЛЬШОЙ туда-сюда ресурсный самолет, который влазит в бюджет, особенно присматриваешься к самолетам давно не красившимся и с бедственным салоном, но чтоб техосмотр кончился не сильно давно. затем просишь своего человека "там" связаться с продаваном и "наступить на горло капиталистической гидре" и опустить ценник насколько возможно.
в большом самолете будет тебе и автопилот с гармином, и грозоотметчик, и de-ice и еще куча всяких ништяков, чтобы и летать было интересно и настоящим лётчиком себя чувствовать.
а про "старый, страшный" и всё остальное - никого не слушай. он 40 лет возил людей и еще 40 лет будет их возить. капризы, конечно, случаются. но ты просто знай, что за столько лет он давно уж живет своей жизнью, пойми его - и будет вам обоим щастье.
а на перекраску, перетяжку и сборку отправляй его морем на ДВ. тут народ сколько в московии не зарабатывает, все сделают как надо, потом перелетишь к себе - и экспириенса хватанёшь и страну посмотришь.
впрочем, 2млн приличная сумма, тут и Ц180, и Ц182... что еще нужно для счастья?
). В случае принципиального нежелания погружаться в технические вопросы и определенных финансовых ограничений - только новое на ротаксе 
. Со старыми самолетами не получится как с новой машиной купленной у диллера - купил, летаешь, платишь деньги за обслуживание и бед не знаешь. Тут будет как с 20 летним не сгнившим мерседесом - купил, 50% времени летаешь 50% тра...ся с ключами в руках. Зато летаешь "по взрослому" на более-менее тяжелом чем то. Да и свежий лайкоминг на 100ll понадежнее ротакса будет.
