Beechcraft Baron 58, перегон и эксплуатация

[Malabar]

хороший пилот летает в хорошую погоду,
плохой в плохую,

лучше в другой раз

[Chestr]

Итак, приключение продолжается...

К сожалению уже без моего непосредственного участия, так как мне нужно находить время и зарабатывать деньги, что бы потом их так удачно тратить)))) А в Москве это делается немного эффективнее чем над атланитическим океаном)))))

Несколько дней назад, заметив позитивные изминения в прогнозах погоды Борис Игоревич вновь отправился в США с целью перегнать самолет, находясь лично за штурвалом.
Я было уж приготовился получать сообщения о том что вылет откладывается, но вчера вечером получил замечательную СМС: "Долетели CYYR, самолет без проблем, погода и прогноз хорошие, завтра старт в 5АМ восточного."
А позже и письмо с фотоотчетом. Цитирую его дословно:

"Попробую описать впечатления, рассказ должен таки продолжаться.
Погода утром 23.11 великолепная температура в середине 40-х фаренгейтов и ветер у земли 7-9м/с и радует, что четко южный. Предполетный осмотр - в ангаре, правому 10, левому 9. Вода в правой группе, немного 1,5 пробирки.
Спокойно вкатываемся, дозаправляемся под пробки. В кабине готовимся, ищу лист контрольных проверок, потом ищем вместе с Джорджем и не находим. Решили, что кому-то в Москве он показался нужнее, чем нам в самолете.
Опробование, взлет на BTV где ждет граница и таможня. На деле никто не ждал, офицер нарисовался минут через 10, забрал мою бумажку, а Джорджа заставил заполнить желтую стандартную форму, которую он вроде и не собирался заполнять подав предварителный манифест.
Взлет с BTV, сразу левым на прямой курс и на 9000. Радио обмен ленивый и не активный никаких докладов о пересечении гос. границы , план подан IFR, на деле же VFR почти до Гуз Бэя.
Печка работала без перебоев, температура за бортом на этой высоте плавно шла вниз от 10С до 0, мне одетому в термобелье пришлось открывать верхнюю вентиляцию, чтобы сохранять бодрость.
Скорость путевая просто радовала: 205-225 узлов
После бухты св.лаврентия цивилизация закончилась на 1,5 часа, появился снег, озера с неподвижной водой покрыты льдом, есть таки у канадцев своя Сибирь.
Снижение и заход на посадку трудностей не вызвали, из облаков вышли на 2700, отключили автопилот и визуально зашли и мягко сели. Посадки пока радуют, закрылки правда здесь можно было полностью, ветер у земли слабый, но огромная полоса этих косяков не дает отметить.
На земле еще снег, но +5С и лужи на РД. Граница с таможней - по телефону, дали номер и Дж. сказал, что это и есть наш пропуск в Канаду.
В гостиницу дружелюбно и получив чаевые отвез нас служащий аэропорта, гостиница North hotel, 135$ за double bed, ресторан - скорее американский, да и номера впрочем тоже."

Похоже Боря, будучи одним из основных участников и организатором этот сериала почувствовал ответственность перед телезрителями и возможно дальше будет нас радовать своими комментариями по перелету.

Кстати говоря, следить on-line за ходом перелелета можно по ссылке SPOT http://share.findmespot.com/shared/face ... FaIDBukVgb

[Chestr]

29 минут SPOT не дает СМС... Последная точка над океаном. Ранее каждые 10 минут стабильно...
Спутники потерялись? Так бывает..?

[Chestr]

29 минут SPOT не дает СМС... Последная точка над океаном. Ранее каждые 10 минут стабильно...
Спутники потерялись? Так бывает..?

Нашлись. И сразу отобразились несколько точек с 10 минутным интервалом. Похоже была задержка где то на сервере...

[Vi-kTo-R]

Вот и отлично.
5 баллов, Борису! Талант рассказчика наблюдается у каждого русскоязычного пилота Beechcraft Baron 58

[Malabar]

Нашлись

уже час как наблюдаю

[Chestr]

Заправка заняла час с 6:17 по 7:19, средняя скорость за сегодня 324 км/ч. Судя по прогнозам погоды попутного ветра не было.

[Карел]

Долетели, Рейкъявик.

[Chestr]

Из телефонного разговора стало известно что сегодня планируют долететь до Хельсинки. Сначала планировали ночевку в Норвегии, и утром в Лаперанту, но увидив прогноз плохой погоды решили сегодня лететь по максимуму.

[Ворожейкин]

Проходит Фареры!!!

[Misha]

Мда... Шустро... Это - не Робинсон

[Chestr]

Борис Ильинский, проявляя заботу о читателях, прислал новую серию рассказа о участке "Гус Бэй - Несесерик - Рейкьявик"

Продолжаем по порядку,

Поднялись в 3-30АМ, чтобы выехать в 4, а вылететь в 5, как потом выяснилось, зря, около часа потом ждали фактическую погоду Гренландии (Несесерик), пока у них не начался рабочий день.
С удивлением обнаружили еще 2-х ненормальных в лобби поднявшихся в такую рань. Оказались французы перегоняющие Цессну-414 по одному с нами маршруту. За ночь выпал снег, который лег на дождь и замерз (-1 на дворе, без шансов на потепление до рассвета).
Стало понятно, что без антигололедной обработки не обойтись (обещали недорого - 400-500$). Но пришедшая фактическая погода сомнений не оставила - надо лететь, лучше не будет. Француз поковырял снег с консолей лопатой для снега, зачем-то посоветовался со мной, неужели действительно придется покупать антиледные услуги, но тоже принял решение лететь. Ему легче - он герметичный с полным ПОС-ом и собирался на 270-й эшелон.
Заправили под пробки - еще 1л масла правому, запустились и следом за Цессной на перон для омывательных процедур. Прилетевший с санзадания борт доложил, что облачность до 7000футов, обледенение в облаках местами и незначительное, но на 5000 футах уже +5 (инверсия, что нас только порадовало). Не прерываясь работала снегоуборочная техника, что позволила нам взлетать по чистой, но ее мокрой полосе.
Цессна тянула время, может специально, поэтому взлетал первыми. В облака нырнули на 500 футах, обледенения практически не было. Заняли 110 эшелон, очень удачно оказавшись между слоями.
Через 30мин. стало светло и дальше все проходило хорошо. Правда не слышали нас по КВ станции, но выручал француз, он обогнал нас на 30мин., но зла не держим, кроме него не было бы бортов для релейной связи. Крайняя треть пути (всего 3-45) была безоблачно, а землю, точнее горы во льду увидели за 43 морских мили. Уже ближе к берегу водную картинку разбавили айсберги.
Хоть и ожидаемая, безжизненность пейзажа впечатляла, но не радовала, мин. Безопасную высоту над ледником нам дали 10000футов и мы не снижаясь дошли до Несесерика. Удивительно, но факт, что несмотря на ясную солнечную погоду увидеть аэродром мы смогли только оказавшись над ним. Джордж заранее предупреждал меня об иллюзиях расстоянии здесь, но и сам на них тоже купился.
Заход/посадка в такую погоду была без особенностей, но приборный заход напрягал бы горушкой с другой стороны фьорда прям на курсе посадки.
Снова встретились с французами, больше самолетов в аэропорту не было, обалдели от стоимости бензина (прим.: 300 литров за $1 500,00), 2 литра масла правому, подали план и уже следом за Цессной - в Рейкьявик.


Сегодня ночевали в Норвегии, Атлантика пройдена!

[Карел]

А что такое релейная связь? Первый раз слышу это выражение в данном контексте...

[Bark]

А что такое релейная связь? Первый раз слышу это выражение в данном контексте...

это наверное когда другой борт транслирует....

[Chestr]

А что такое релейная связь? Первый раз слышу это выражение в данном контексте...

это наверное когда другой борт транслирует....

Так точно