Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Готов встретится лично на выставке 19-21 мая.
моб. 903-762-46-02 Андрей

1-2 мая выпонил три демонстрационных "слепых" заходов на посадку до высоты принятия решения 30м (по заданию) двумя пилотами на самолете Л-410 в условиях ветровых возмущений с размещением компьютера на столике правого пилота с проведением предварительной тренажной подготвкой на компьютере. ...

Игорь. Присоединяюсь к поздравлениям.
Желаю сохранить и в будующем Ваше правильное отношение к авиации,
Ваше стремление к всему новому.

Проведенные демонстрационные полеты с двумя пилотами-любителями показали, что использование ЭИ без углубленной теоретической и тренажной подготовки (на компьютере с джойстиками) не возможно. В результате пилоты-любители сводя "директорные" символы точно отрабатывали заданную траекторию пол...

Более интересным с практической точки зрения считаю использование монокулярных (лучше бинокулярные) нашлемных индикаторов (с разрещением микродисплея 600х800 и диагональю 28гр. - LE-720A http://www.liteye.com/Docs/Products/720ASpecifications.pdf ),которые имеют ряд принципиальных преимуществ: 1. Не ...

Я являюсь принципиальным противником использования в "Электронном инструкторе" индикации на лобовое стекло или нашлемной индикации "на просвет" , (но большим сторонником использования нашлемной индикации на микродиплейных матрицах) по следующим причинам: 1. Для взаимодействия с о...

Я правильно понял, что за "инструктор" хотят около 30К ??? Навскиду: http://www.pcavionics.com/ https://www.av8or3d.com/AV8ORHORIZON3D/default.html Это примеры похожих систем, ценовой диапазон около 5К. При этом, возможно, с нормальными гироскопами - я не до конца понимаю, одно и то же ME...

Цена системы определяется несколькими взаимно влияющими друг на друга факторами (синергетика): 1. Стоимостью железа, (способного надежно реализовать заложенные функции). 2. Функциями программного обеспечения: навигация, пилотаж, пространственная ориентировка, точность пилотирования, предупреждения о...

Несмотря на отмеченные недостатки летная оценка «Электронного инструктора» превзошла все мои ожидания: так практически без подготовки (если не считать 10 минут объяснений у доски и 10 минут демонстрации на компьютере символов новой индикации) были успешно выполнены все вне визуальные заходы на посад...

В журнале "Вертолетная индустрия", за апрель 2008 года в моей статье "Видимость полета. Синтезированное пространство может быть лучше настоящего" http://www.helicopter.su/zhurnal/chitat_nomera/2008/122.html достаточно подробно описаны принципиальные недостатки реализованной за ру...

Хотел поучаствовать в записи видео "Электронного инструктора" PILOT TV.
Желательно с ним связаться, чтобы уточнить и его возможности.

В процессе обсуждения выяснились догмы, на которые опираются мои оппоненты: 1. Отрицается сама возможность непреднамеренного (случайного) попадания "хорошего" пилота в сложную полетную ситуацию. 2. Наличие на борту средства повышения безопасности полета провоцирует всех пилотов на нарушени...

то есть, например, вы верите в 100%-ую точность GPS ? ... выше вы по сути предлагаете использовать переносные GPS приёмники для Non-Precision заходов ... а потом удивляетесь почему принимают в штыки ... В "Электронном инструкторе" реализованы алгоритмы комплексирования (интегрирования) ин...

Может уже достаточно бред писать? "Электронный инструктор" не нужен тем, кто: - не верит в возможности технических средств обеспечения безопасности полетов, - точно знает погоду, - никогда не ошибается в принятии решения, - всегда готов к любым неожиданностям, - всегда имеет топливо для п...