Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Масса М332А - 115 кг. (без генератора), М337 - 153 кг., новые модификации М332С теперь 175 л.с., М337С - 250 л.с., что вполне соответствует аналогам (Лайкоминг и Теледайн). Так что по массе все вполне прилично. Так пока и поступают, то есть берут Ротаксы и ставят на что поменьше, но потребитель уже ...

Мой опыт работы в качестве официального представителя завода ЛОМ-ПРАГА с 1998 по 2005 гг. позволяет расчитывать на 100 дв. в год, а при определенных условиях и до 1000 шт. в год. Большинство из моих клиентов знаю в лицо и уже много лет.

Кто может предложить реальную альтернативу?

Идея о производстве ЛОМов в России имеет уже большую историю, для того чтобы обеспечить более-менее устойчивое производство нужен гарантированный сбыт от 100 двигателей в год. Пока что удалось вернуть ЛОМы на наш рынок и, если бы не смена директора на ЛОМе , мы бы такое количество заказов имели бы с...

Ведем переговоры и обсуждаем Бизнес-план с потенциальными инвесторами. С чешской стороны инициатором выступает бывший директор завода ЛОМ-ПРАГА В.Засадил (в настоящее время директор завода "ЯВА").

У Аэроволги к моторам ЛОМ (М337АК, М337С, винты ВИШ гидравлические V -546,V-541 с реверсом) нет никаких претензий. За время эксплуатации (6 лет) не было никаких отказов. Один раз погнули лопасти о воду, а в Геленджике-2008 на посадке при поступлении воды через нишу шасси они (моторы) просто вытащили...

Моторы ЛОМ-ПРАГА (бывшие Вальтеры-миноры) - может быть единственные настоящие авиационные двигатели, подходящие для наших условий эксплуатации, так как могут ( и это разрешено заводом, записано в Инструкции по эксплуатации и в Сертификате типа) работать на автомобильных бензинах 92, 95 а модели 332А...