Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

На взлёте упал. Из 23 погибли 11.

Диспетчеру на вышке важно не только понять, что борт принял и понял разрешение на взлет, но и уловить начало взлёта борта по его докладу или визуально для дачи разрешения на посадку находящемуся на посадочной прямой борту. Иначе диспетчер может угнать борт на посадочной прямой на второй круг с опред...

Vovatuner, чтобы Вы не вырывали предложения из контекста сути обсуждения, я дополнил высказывание, чтобы ясно была моя мысль. Мои наблюдения из моей практики работы во Внуково и Домодедово. В Шереметьево не работал, может там другой радиообмен по Вашим наблюдениям. Не пропустите моё высказывание в 1...

В том то и дело, что в загруженных аэропортах, особенно в московской зоне, доклад "Взлетаю" слышно чаще, чем "Взлет разрешен".

На практике доклад экипажей о готовности к взлету слышно только тогда, когда диспетчер информирует их о взлёте по команде. Всё экипажи обычно докадываюи:"Взлетаю", что является подтверждением разрешения на взлет!

Когда Вы доложили, что готовы к взлету, и получили разрешение, нет необходимости подтверждать, что разрешение дано. А надо взлетать с докладом о взлете, и не нервировать диспетчера стоянием на старте. Особенно, когда на посадочной прямой висят несколько бортов.

На исполнительном:"... Ready for departure.", после получения разрешения на взлет:"... Taking off."

Вероятно, сперва даёт разрешение на пересечение ВПП, а потом указание на ожидание на точке N уже после пересечения ВПП дальнейшего разрешения рулить.

Разрешите рулить.
Вышка.
Очевидно авиатехник, находящийся на связи с пилотами.

Не ищите точного перевода. В авиации все направлено на сокращения радиообмена, но не в ущерб пониманию.

С Нижнего до Бодайбо 4200 км. Вам на 172 Цессне это обойдётся в 560 т. р. при цене 12000 р за час. Вам такие расходы надо?!

Лучше браться за Ту-134. Яки с тремя двигателями, а у Ту-134 двигателей два.

Бинги и эйрбасы, зарегистрированные за рубежом, летают же на региональные аэропорты в России. ТС, если он россиянин, то ему надо решать эту проблему по аналогии. Может получится просто, и нам будет пример общепринятой авиационной практики.

Я полагаю, что подготовка частного пилота пилотом-ниструктором упирается только в наличие утвержденной программы, что можно сделать и утвердить. Если нужно, методику создания такой программы можно обсудить при наличии времени.

Здравствуйте, коллеги. Здесь Игорь интетесовался вопросом, ауц не имеет лицензии, а пилоты получают Свитетельство частного пилота. Рекомендую прочитать Воздушный кодекс. Там есть статься, где говорится, что частный пилот может обучаться у пилота-инструктора, потом по его документам получить пилотско...