Какой нужен сегодня "химик"?
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
Какой нужен сегодня "химик"?
Что производиться сегодня в России для сельхоз авиации? Какой самолёт нужен для АХР, возможно ли на нём будет законно работать?
Реально ли купить такой самолёт?
Реально ли купить такой самолёт?
-
- Почетный SAONовец
- Сообщения: 4989
- Зарегистрирован: 15 дек 2006, 00:19
- Member of AOPA: Yes
- Откуда: Заграница
Re: Какой нужен сегодня "химик"?
Естественно самолет "Фермер" фирмы "МВЕН"testpilot58 писал(а):Что производиться сегодня в России для сельхоз авиации? Какой самолёт нужен для АХР, возможно ли на нём будет законно работать?
Реально ли купить такой самолёт?
АОПА-Россия пожизненно.
какой нужен сегодня "химик"
Су27 полностью с тобой согласен! Как профессионалу самолёт мне очень нравиться, но вот есть одно большое НО. Сертификата типа нет, а это значит лицензию на АХР не получить, значит только "партизанить", значит его лицензированные компании не купят, слишком много возникает этих НО сразу. Я пытаюсь помогать на Украине двигать Фермера, но упираюсь в эти НО. Специальный самолёт такой как МВЕН Фермер-2 просто обязан иметь сертификат типа, тогда у него неограниченная перспектива.
-
- Почетный SAONовец
- Сообщения: 4989
- Зарегистрирован: 15 дек 2006, 00:19
- Member of AOPA: Yes
- Откуда: Заграница
Стоп. Наличие сертификата ЕЭВС не означает запрет на АХР.
Прекрасно можно работать, в т.ч. оставаясь в правовом поле.
По поводу сертификации типа я уже отписался в соотвествующей ветке.
Почему "Фермеры" пошли в Казахстан, их законодательство приемлет коммерческие работы на ЕЭВСах.
И в России может работать даже эксплуатант АОН и на ЕЭВС.
Как? Вопрос другой, но есть для этого пути лазейки.
Нахождение этих путей, пустяки по сравнению с поиском средств на самолеты.
Не знаю как с этим в Украине, если так нужен сертифицированный самолет как тип, этот вопрос можно рассмотреть- получение украинского сертификата типа самолета "Фермер". Тут не все просто, подходить надо комплексно. Опять же определяющим фактором будет
сумма заказа на самолеты.
Прекрасно можно работать, в т.ч. оставаясь в правовом поле.
По поводу сертификации типа я уже отписался в соотвествующей ветке.
Почему "Фермеры" пошли в Казахстан, их законодательство приемлет коммерческие работы на ЕЭВСах.
И в России может работать даже эксплуатант АОН и на ЕЭВС.
Как? Вопрос другой, но есть для этого пути лазейки.
Нахождение этих путей, пустяки по сравнению с поиском средств на самолеты.
Не знаю как с этим в Украине, если так нужен сертифицированный самолет как тип, этот вопрос можно рассмотреть- получение украинского сертификата типа самолета "Фермер". Тут не все просто, подходить надо комплексно. Опять же определяющим фактором будет
сумма заказа на самолеты.
АОПА-Россия пожизненно.
Какой нужен сегодня "химик"?
Cу27 ты путаешь есть сертификат на лётную годность экземпляра, как у Фермера, а есть сертификат типа как у Корвета. Так вот лицензию, например на Украине, без сертификата типа не получить, а потребность до 100 штук. Первый вопрос у специалиста авиакомпании о наличии сертификата на тип, о каких тогда заказах речь. Сертификат типа на спец самолёт это нормальная законная практика для всего мира, Су-38, МАИ-890 к примеру. А вот о чём ты пишешь это серая работа, не обеспечивающая нормальную эксплуатацию, это факт. Сами себе вы можете позволить так работать, остальные наврятли. И поверь я очень хочу работать на Фермере, но законно.
-
- Почетный SAONовец
- Сообщения: 4989
- Зарегистрирован: 15 дек 2006, 00:19
- Member of AOPA: Yes
- Откуда: Заграница
Re: Какой нужен сегодня "химик"?
Нет, нет. Я не путаю СЛГ.testpilot58 писал(а):Cу27 ты путаешь есть сертификат на лётную годность экземпляра, как у Фермера, а есть сертификат типа как у Корвета. Так вот лицензию, например на Украине, без сертификата типа не получить, а потребность до 100 штук. Первый вопрос у специалиста авиакомпании о наличии сертификата на тип, о каких тогда заказах речь. Сертификат типа на спец самолёт это нормальная законная практика для всего мира, Су-38, МАИ-890 к примеру. А вот о чём ты пишешь это серая работа, не обеспечивающая нормальную эксплуатацию, это факт. Сами себе вы можете позволить так работать, остальные наврятли. И поверь я очень хочу работать на Фермере, но законно.
СЛГ в любом случае получать придется как на ЕЭВС, та и на типовую конструкцию.
Здесь получается клинч, заказчику нужен сертифицированный самолет, а нам нужно продать много самолетов, чтобы их сертифцировать, иначе откуда взять деньги на сертификацию.
Более того совсем недавно я разговаривал с ГосНИИ ГА как раз по поводу сертификации, мы упираемся только в отсуствие таких денежных средств.
Сертификационный базис подготовлен, прошел предварительное согласование. Есть письмо от нашего РТ, РФ о включении нашего самолета в число ЛА сертифицируемых с поддержкой сертификации государством, но денег этих мы еще так и не получили.
Потому при выборе, куда вложить деньги в новые самолеты или в сертификацию, конечно выбираются новые самолеты. К тому же "Фермер" не единственный наш проект, сейчас активная работа идет по "Мурене", и разработка других проектов.
Есть ли люди в Украине готовые взяться за сертификацию "Фермера"?
Чем они будут финасироваться?
Глядя ЧТО сертифицировали в Украине, думаю "Феремер" не сложнее будет.
ЗЫ. К слову о Су-38 и МАИ, ну и где они теперь?
Сухие сами говорят о Су-38 как о мертворожденном, хотя у Су-38 некоторые решения и получше, чем у Фермера будут.
А МАИ я вообще молчу, ибо у..ще это аэродинмическое.
АОПА-Россия пожизненно.
Какой нужен сегодня "химик"?
Производительность средняя около 100 га /час. Стимость обработки га может быть разная, для расчёта желательно брать хужший вариант, значит затрат на 1 га в 100% стоимости обработки будет 60%. В затраты входят: З/плата экипажа, ГСМ, Аммортизация самолёта, администация, канцелярия, авто, непредвиденные и командировки...то есть всё + налоги. Окупаемость затрат на приобретение самолёта МВЕН Фермер-2, 2-3 сезона хреновых или 1 классный с налётом на АХР 500 часов.
- Вложения
-
- ????? ?? ???.JPG (364.96 КБ) 16008 просмотров
Какой нужен сегодня "химик"?
Производительность средняя около 100 га /час. Стимость обработки га может быть разная, для расчёта желательно брать хужший вариант, значит затрат на 1 га в 100% стоимости обработки будет 60%. В затраты входят: З/плата экипажа, ГСМ, Аммортизация самолёта, администация, канцелярия, авто, непредвиденные и командировки...то есть всё + налоги. Окупаемость затрат на приобретение самолёта МВЕН Фермер-2, 2-3 сезона хреновых или 1 классный с налётом на АХР 500 часов.
- Вложения
-
- ????? ?? ???.JPG (364.96 КБ) 16005 просмотров
-
- SAONовец со стажем
- Сообщения: 119
- Зарегистрирован: 07 авг 2007, 12:28
- Member of AOPA: No
- Откуда: Харьков
- Контактная информация:
Реально помочь Фермеру достойно конкурировать на российском и украинском рынке может как минимум переход на доступный отечественный двигатель и аналогичный бензин, а также радикальные меры по повышению весовой отдачи - как никак, специализированный сельхозсамолет. Первое зависит не от разработчиков, хотя я надеюсь, ОЛ-180 появится и им поможет, второе же - только от них.
С уважением, Владимир Меглинский
-
- Почетный SAONовец
- Сообщения: 4989
- Зарегистрирован: 15 дек 2006, 00:19
- Member of AOPA: Yes
- Откуда: Заграница
Да он и так реально конкурирует.Владимир1 писал(а):Реально помочь Фермеру достойно конкурировать на российском и украинском рынке может как минимум переход на доступный отечественный двигатель и аналогичный бензин, а также радикальные меры по повышению весовой отдачи - как никак, специализированный сельхозсамолет. Первое зависит не от разработчиков, хотя я надеюсь, ОЛ-180 появится и им поможет, второе же - только от них.
По бензину вопрос решился, Лайкоминг специально под Фермер нашли двигатель рабтающий на автомобильном топливе. К тому же есть такая же сертифицированная версия.
С весовой отдачей согласен, увеличть никогда не помешает.
Но не думаю, что на этой машине. Она удачно заняла определнный сегмент.
В разработке сейчас двухместный Фермер, и Агромастер на 1200 кг +сыпучие, и все, весь спектр будет перекрыт и Ан-2 спокойно списать с рынка АХР.
АОПА-Россия пожизненно.