управление энергией

[lt.ak]

навеяло чтением thread-а про "осевую авторотацию" и решил что стоит наверное немного обсудить саму природу авторотации, а в частности управление энергией.

как только двигатель по той или иной причине перестает быть преобразователем химической энергии топлива в механическую в количестве необходимом для поддержания вращения несущего винта, и соответственно полета, остается три источника энергии доступные пилоту - высота, скорость, и инерция самого несущего винта. Первый источник это потенциальная энергия, а второй и третий кинетическая.

Давайте, например, посчитаем сколько есть времени у пилота R22, летящего со скоростью 85 узлов. Для поддержания этой скорости без снижения или увеличения высоты полета R22 требуется примерно 83 лс. Энергия несущего винта R22 при вращении 104% составляет примерно 100 лс-секунд, то есть пилот ничего не сделает в течении 100/83 = 1.2 секунд то несущий винт по сути перестанет играть какую-либо аэродинамическую роль и вертолету вместе с пилотом не останется ничего иного как устремиться камнем к земле. Поэтому очень важно вовремя распознать отказ двигателя иначе может оказаться что уже поздно.

С точки зрения использования энергии авторотацию можно разделить на три этапа. На первом расходуется потенциальная энергия, накопленная как результат набора высоты, на поддержание вращения несущего винта создающего подьемную силу, в это же время поддерживая скорость на уровне который подразумевает наличие кинетической энергии которая будет необходима на следующем этапе. На втором этапе высота, и потенциальная энергия, уже почти на нуле, и поэтому используем кинетическую энергию скорости для вращения несущего винта и уменьшения скорости снижения. Во время третьего этапа мы почти на нулевой скорости и почти на нулевой высоте, и все что осталось это энергия инерции вращения несущего винта. И именно это позволяет, при помощи подъема ручки шаг-газ, совершить мягкую посадку.

[L13]

С точки зрения использования энергии авторотацию можно разделить на три этапа. На первом расходуется кинетическая энергия, накопленная как результат набора высоты, на поддержание вращения несущего винта создающего подьемную силу, в это же время поддерживая скорость на уровне который подразумевает наличие потенциальной энергии которая будет необходима на следующем этапе. На втором этапе высота и, соответственно кинетическая энергия, уже почти на нуле, и поэтому используем потенциальную энергию скорости для вращения несущего винта и уменьшия скорости снижения. Во время третьего этапа мы почти на нулевой скорости и почти на нулевой высоте, и все что осталось это энергия инерции вращения несущего винта. И именно это позволяет, при помощи подъема ручки шаг-газ, совершить мягкую посадку.

Нужно поменять местами "кинетическая" и "потенциальная" и будет верно
"На первом расходуется потенциальная энергия, накопленная как результат набора высоты, на поддержание вращения несущего винта создающего подьемную силу, в это же время поддерживая скорость на уровне который подразумевает наличие кинетической энергии которая будет необходима на следующем этапе. На втором этапе высота и, соответственно потенциальная энергия, уже почти на нуле, и поэтому используем кинетическую энергию скорости для вращения несущего винта и уменьшия скорости снижения. Во время третьего этапа мы почти на нулевой скорости и почти на нулевой высоте, и все что осталось это энергия инерции вращения несущего винта. И именно это позволяет, при помощи подъема ручки шаг-газ, совершить мягкую посадку

[lt.ak]

Нужно поменять местами "кинетическая" и "потенциальная" и будет верно
...

спасибо ... во втором параграфе написал правильно ... а в четвертом опечатался ... наверно потому что уже к тому времени выпил баварского пива ...

[Ритон]

пилот ничего не сделает в течении 100/83 = 1.2 секунд то

Понял, главное при сирене не пытаться вспоминать двухминутный текст про энергию.

[lt.ak]

пилот ничего не сделает в течении 100/83 = 1.2 секунд то

Понял, главное при сирене не пытаться вспоминать двухминутный текст про энергию.

правильно ... поэтому народ учат не снимать руку с ручки ШГ ... и тренируют реакцию "ручку ШГ вниз" до рефлекса ...

[RODEO]

Я такое же рассуждение слышал в фильме Робинсона по безопасности в изложении Фрэнка. Он там только еще все три составляющие запасенной энергии пересчитывал в секунды (максимально) до момента посадки (конечно с учетом того, что не прощелкал с шагом ). На меня тогда это произвело сильное впечатление, сразу начал по другому осмыслять процесс авторотации. Еще, в том фильме, было несколько видео сюжетов катастроф, снятых любительскими камерами, тоже было откровение (такого в воскресной школе не преподают )

[Misha]

А где ты такое кино взял, Саш? В интернете нет?

[lt.ak]

А где ты такое кино взял, Саш? В интернете нет?

тебе его покажут ... ... через месяц ...

[RODEO]

Прислали с helicoptersonly. Могу тебе перекатать при случае, он без защиты .

[Jan]

А мне можно перекатать при случае?

[lt.ak]

... Он там только еще все три составляющие запасенной энергии пересчитывал в секунды (максимально) до момента посадки (конечно с учетом того, что не прощелкал с шагом ). ...

можно и это посчитать ... продолжая мой пример с R22 предположим что полет проходит на "партизанской" высоте в 100 метров или 330 футов ... итого у нас всего примерно

100 + 712 + 726 = 1538 лс-сек

сохраненной энергии (712 это кинетическая при 85 узлах, 726 это потенциальная при 100 метрах).

Для авторотации на R22 нужно примерно 75 лс ... то есть у нас есть примерно

1538 / 75 = 20.5 секунд

[RODEO]

Всем перекатаю (кто побывает в Мин Водах ). Тебе Ян -Две

[RODEO]

... Он там только еще все три составляющие запасенной энергии пересчитывал в секунды (максимально) до момента посадки (конечно с учетом того, что не прощелкал с шагом ). ...

можно и это посчитать ... продолжая мой пример с R22 предположим что полет проходит на "партизанской" высоте в 100 метров или 330 футов ... итого у нас всего примерно

100 + 712 + 726 = 1538 лс-сек

сохраненной энергии (712 это кинетическая при 85 узлах, 726 это потенциальная при 100 метрах).

Для авторотации на R22 нужно примерно 75 лс ... то есть у нас есть примерно

1538 / 75 = 20.5 секунд

Проблема одна есть. Партизаны у нас на 100 метров редко поднимаются .

[lt.ak]

... Проблема одна есть. Партизаны у нас на 100 метров редко поднимаются .

если "партизан" на высоте 50 метров то примерно

(100 + 712 + 363) / 75 = 15.5 секунд

[Misha]

Я, помнится, секунд 10-15 и сыпался метров с 70. Чисто по внутреннему ощущению Реально - может меньше, а может и больше. На 44-м, правда...