Комиссия по развитию АОН

[uuee]

... и тут Остапа понесло... .

[Misha]

К п.3.

Не секрет что в Европе, достаточно проинформировать таможню за 24 часа до планируемого вылета или прилета ВС осуществляющего международный полет и этого будет достаточно. Приезжает таможенник с пограничником...

К п.7
Имелось это в виду или нет, я не понял.
Есть разночтения в некоторых требованиях, которые многими трактуются на свое усмотрение, в том числе и "смотрящими" за ЗОП.

Из ЕЭС в Норвегию одновременно с подачей плана. В Швейцарию - за 2 или 3 часа(не помню точно)

[502]

Не секрет что в Европе, достаточно проинформировать таможню за 24 часа до планируемого вылета или прилета ВС осуществляющего международный полет и этого будет достаточно. Приезжает таможенник с пограничником , производят досмотр и "досвидания"!

Даже при прилёте и вылете из-за железного занавеса?

[VK68]

В смысле?

[502]

В смысле?

Из Египта или России можно прилететь на немеждународный аэродром предварительно предупредив таможенников/пограничников?

[VK68]

Не знаю как из египта...
Если прилетаешь на аэродром имеющий статус international, то достаточно позвонить и предупредить о своем прилете и необходимости таможенного контроля . ( Он может уйти на обед или тупо отлучиться по делам). Это что бы не ждать прихода таможенника уже в самом аэропорту. А в крупных и звонить не надо, они всегда на месте.
Если же статус "международный" отсутствует, то на многих аэродромах есть "опция"- для осуществления международного вылета или прилета достаточно позвонить за 24 часа и "заказать" таможню к прилету. Эта опция указывается в описании аэродрома. Причем никаких " паспортных данных, прописки и анализов" сдавать для этого не надо.
Я так заказывал таможню в Чешском LKHK, когда летел из Львова.
Разницы никакой нет от куда прилетает борт- из России или Грузии... Это и просто и удобно. Не вижу никаких проблем в такой системе обеспечения международных полетов, кроме административного нежелания и невежества.

[Misha]

Не секрет что в Европе, достаточно проинформировать таможню за 24 часа до планируемого вылета или прилета ВС осуществляющего международный полет и этого будет достаточно. Приезжает таможенник с пограничником , производят досмотр и "досвидания"!

Даже при прилёте и вылете из-за железного занавеса?

В Англию - факс за 4 часа до приземления. Без визы. Неважно откуда. Проверено

[VK68]

Пример для LKHK

[VK68]

Вообще травяной аэродром...LKLT.

На счет статуса "международный- не международный" я немного извратил информацию, но смысл понятен. При таком подходе там практически все- международные.

[VK68]

В догонку... к п.3
рассмотреть тарификацию за аэронавигационные сборы с иностранных воздушных судов исхотя из т/100км.
сейчас тариф начинается с 50 тонн.

Наверное надо уменьшать А то облезешь выплачивать для 2-х тонника, как за боинг.

[ЛОДОЧНИК]

В догонку... к п.3
рассмотреть тарификацию за аэронавигационные сборы с иностранных воздушных судов исхотя из т/100км.
сейчас тариф начинается с 50 тонн.

Наверное надо уменьшать А то облезешь выплачивать для 2-х тонника, как за боинг.

Российским при выпонении международных полетов тоже не по детски насчитывают и тоже за 50 тонн

[magadan13]

Инициировать поправки в ФЗ в части транспортного налога:
1. В части уменьшения базовой ставки.
2. Применения базовой ставки для турбовинтовых, как для реактивных (от тяги, а не лошадей).
3. Освобождения от налогообложения в период, когда ВС не может эксплуатироваться в силу нормативных ограничений (отсутствие СЛГ и т.п.
4. Предоставление федеральным законом права регионам с неразвитой транспортной инфраструктурой устанавливать нулевую ставку.

[rubaga]

Инициировать поправки в ФЗ в части транспортного налога:
1. В части уменьшения базовой ставки.
2. Применения базовой ставки для турбовинтовых, как для реактивных (от тяги, а не лошадей).
3. Освобождения от налогообложения в период, когда ВС не может эксплуатироваться в силу нормативных ограничений (отсутствие СЛГ и т.п.
4. Предоставление федеральным законом права регионам с неразвитой транспортной инфраструктурой устанавливать нулевую ставку.

Интересно. Спасибо

[magadan13]

Приблизить структуру категорирования ВС к американскому опыту... Тут есть люди, которые могут гораздо компетентнее прокомментировать.
Дать право владельцам ВС самостоятельно принимать решение о статусе своего ВС, (эксплуатация в рамках сертификата типа или вне их), внесения изменений в конструкцию, сертифицированного сопровождения или самостоятельно... Передача региональным управлениям функции утверждения, а вернее регистрации такого статуса.
Понятно, что при этом могут и должны возникнуть определенные ограничения, навскидку - обязательная стандартизованная маркировка, внешняя и внутрисалонная(кабинная), запрет перевозки коммерческих пассажиров в режиме публичной офферты, обязательное подписание участниками полета декларации о понимании степени своего безрассудства и т.п.

2. Передача в регионы функций регистрации права собственности. А лучше освобождение ВС от бремени статуса недвижимого имущества...

[magadan13]

Вывести из перечня видов деятельности (ФЗ "О лицензировании....), требующих обязательного лицензирования виды деятельности - производство, разработка и конструирование летательных аппаратов. Или изменить формулировку, оставив, допустим ЛА военного назначения или по государственным заказам. Сегодня абсурд - любое студенческое КБ или сарайный самодельщик являются нарушителями закона о лицензировании.