Полеты и перегон самолета из США

Сообщение

#751 Сообщение **lt.ak** » 23 апр 2012, 00:47

VK68 писал(а):Кто нибудь помогите,- загрузите картинку с маршрутом до Санта Фе.

как то вот так ...

VK68 · #752 Сообщение **VK68** » 23 апр 2012, 21:23

Вытаскиваю планшет и задаю поиск гостиниц, бронировать уже бесполезно, деньги все равно не успеют дойти. Достаточно знать стоимость, наличие свободных номеров, интернета , ну и сама гостиница чтоб была ... более менее.
Минут через десять мы уже знем куда ехать. Отель находится не далеко от аэродрома, мы грузимся в машину и минут через пять уже на месте.
Гостиница действительно удачная, хороший ресторан, номера- домики, даже не номера а целые апартаменты с кухней и двумя комнатами. Но нам этого всего не надо, бросаем вещи и бегом в ресторан.
Територия гостиницы располагает к ужину на террасе. Прямо перед нами пруд и какие- то доморощенные фонтанчики, но общий вид... хочется сидеть и смотреть...
Заказываем ужин и пиво. После первого бокала расслабляемся , заказываем еще...
Пока несли горячее становится уже прохладно и мы перебираемся в помещение. Часа полтора мы проболтали . Надо было спланировать наши дальнейшие передвижения, но как я уже говорил, больше чем на сутки мы не планировали. Утром надо будет перелететь в национальный парк Гранд Каньен, на аэродром города Седона. В прошлом году из-за отсутствия времени мы не смогли посетить это место, а жаль... Хотя, с другой стороны, может и к лучшему, зато сейчас будут новые впечатления , тем более что Седона не совсем стандартный аэродром. Кроме того что он расположен достаточно высоко, он еще находится на плато обдуваемом со всех сторон. Ветер там гуляет сам по себе, а посадка слегка напоминает заход на авианосец.

После легкого завтрака в столовой , стилизованной под библиотеку, заказываем такси и выдвигаемся на аэродром. По прибытии заказываем буксировку самолета до заправочной колонки. Если смотреть от здания вокзала то самолет надо было перетащить слева на право. Перед зданием стоял какой-то пассажирский самолет в стадии запуска двигателей. Пока наш аэроплан буксировали к заправке, мы бодрячком пошагали по летному полю, причем не группой а каждый сам по себе, по дороге все фотографируя. Слегка очумевшие регулировщики не знали что с нами делать... мы , как стая бездомных собак брели по аэродрому прямо на запускающийся самолет... И , если мы с командиром будучи людьми авиационными, сразу оценили ситуацию и подчинились знакам регулировщиком, то наш vip пассажир своими действиями задержал вылет пассажирского самолета наверное минут на десять. Дело в том, что в нашем пассажире проснулся ранее не востребованный дух фотографа, он фотографировал абсолютно все, со всех ракурсов, в движении и стоя, ночью и днем со светом и без, в общем японцы по сравнению с ним будут просто медлительными эстонцами. Вот и представьте этого vip фотографа, идущего на запускающийся самолет наперевес с фотоапппаратом. Бедные регулировщики не знали какими знаками показать нашему vip-у пути обхода ... Где нибудь в Шереметьево давно уже вызвали кого нибудь типа орнитологической службы и отстреляли нас как ворон. Здесь же другой случай,- туристы... они же пилоты,- особый вид, отстрелу не подлежит. В общем самолет начал свои телодвижения только после того как последний из нашего экипажа , семенящей походкой скрылся за поворотом.
Рядом с заправкой, куда оттолкали наш борт, стояли потрепанные самолеты соц лагеря, в том числе не безизвестный Як-52, правда все в убитом состоянии. Пока наш vip фотограф делал очередную тысячу фотографий, мы с командиром наполнили наши баки топливом и стали готовиться к вылету.
До Седоны два часа, слегка по горам... Летим VFR дабы не придерживаться четкой линии полета, а лететь там , где будет красивее.
Забираемся в самолет и начинаем запускаться. Очень аккуратно работаем обеднением, но все в порядке, оба двигателя включаются в работу и мы начинаем готовиться к рулению. Командир уже привычно колотит себя по голове, пытаясь попасть по наушникам и восстановить связь.
После того как мы вырулили на исполнительный и получили разрешение на вылет, одно не аккуратное движение газом, выключает наш правый двигатель.
Становится слегка стремновато... Но уже понимая , что мы делаем не так, пробуем запуститься. Наверное попытки со второй нам это удается, делаем вывод: при обедненной смеси , подача руда вперед должна сопровождаться мягкой подачей обеднителя на обогащение смеси, иначе двигатель просто глохнет. С левым двигателем вроде все в порядке, он оказался не таким чуствительным.
Высоко забираться мы не стали, хватило 12000 что позволило лететь над поверхностью в пределах 2000-3000 , практически на бреющем, что абсолютно не свойственно нашему командиру. Мало того что приборная панель очень высокая и закрывает практически весь обзор вперед, так ведь и в стороны никакаого обзора,- все пространство перекрывает крыло и огромный двигатель. При желании что- либо рассмотреть, приходилось либо привставать, либо вращать головой , осматривая небольшое пространство свободное для обзора по бокам. В лучшей ситуации находился наш vip, обзор у него был более чем великолепный. Просторный салон позволял танцевать самбу на корточках а огромные иллюминаторы- осматривать абсолютно все пространство. Но по злой иронии, фотографируя всякую хрень на земле, наш путешественник отключался во время полета и ничего не снимал с воздуха. В добавление ко всему , т.е. к отсутствию обзора, командир был фанатом полета по приборам. Выставив все стрелочки он со рвением отслеживал их соответствие с заданными параметрами . Управление самолета было похоже на компьютерную игру,- сидишь тупишь в приборы... пол часа, час... полтора... потом все это мне надоедало, я передавал управление и с наслаждением рассматривал то что открывалось взгляду.
Дважды пролетев Америку с востока на запад и обратно, я уже немного представлял весь ландшафт в этих местах, но все же лететь над горами всегда здорово и красиво. Визуальные полеты конечно более информативны, но пролететь IFR через всю Америку тоже отличный опыт.
Очень существенно отличается произношение диспетчеров. Если на юге вы чаще всего будете встречаться с "жеваным" языком , то ближе к западу и северу произношение просто отличное и привычное для нашего уха. Фразы становятся различимыми и воспринимаемыми. И все равно, произношение и фразеология диспетчеров заслуживает отдельной темы.