О взглядах на жизнь (вернее, на подходы к летному обучению)

[SV]

...А я и не претендую на аплодисменты. Но молча смотреть на пропаганду беспредела тоже не хочу...

Да, нет, Саш... Дело не в аплодисментах и не в "пропаганде беспредела"...

1. "Сытый голодного не внемлет."

Та позиция, которой придерживается Андрей Иванов, близка и понятна, как минимум 50% людей, которые начинают или только хотят сделать первые шаги в АОН. В России были, есть и будут "партизаны", летающие без регистрации, без СЛГ и без пилотского. Потому, что:

- Старая, задрипанная С-150, купленная за 600 тыс. руб в Америке при переезде в Россию обойдётся покупателю уже в районе 1.5 млн. руб.
- Для прохождения в АУЦе курса теоретической и практической подготовки (налёт 42 часа) необходимо ещё "раскошелиться" на 400 тыс. руб.
- Стоимость получения (продления) СЛГ - это ещё ежегодные 50-100 тыс. руб.
- Стоянка ВС на "официальных", "правильных" аэродромах - это то же не из дешёвых "удовольствий".
- Периодические платные КПК.

К сожалению, только немногие с этого форума могут себе позволить сэкономить 900 тыс. руб. на обучении, купив старенький вертолёт в рассрочку за 10-15 млн. руб...


2. Саш. Инфаркты случаются и у линейных пилотов, проходящих ВЛЭК два раза в год...

[ЛОДОЧНИК]

1. "Сытый голодного не внемлет."

Приезжай, пожалею.

[SV]

1. "Сытый голодного не внемлет."

Приезжай, пожалею.

Я не голодный... Меня не надо жалеть...

[Buddu]

я проходил на своих ЛА в аэроклубах и АУЦах, оптимизируя свои расходы именно за счет использования своего ВС.

что, и в челавиа так можно? а если и челавиа нет в радиусе 2500 км?

не одного инструктора одиночки, способного дать нормальный курс теории и практики я еще не встречал.

это совершенно не значит, что таких нет.

останки ЛА, измазанные кровью

как страшно жить. мы все умрём.

Приезжай, пожалею.

скоро приеду. но начинать можешь уже сейчас.

[Kost]

По любому, залезая в самолет/вертолет убиться шансы присутствуют, и не такие уж и маленькие. Если делать чего либо криво, то они возрастают многократно в квадрате от совершаемой "кривизны". Делать в авиации все правильно - это дорого, по другому не бывает. Видать просто, для многих их собственная жизнь стоит тех часов полета. Самое главное не втаскивать в это людей, которые это не понимают.
Обучение в АУЦе уменьшает вероятность чего либо пропустить в знаниях/умения , так как с Вами работает коллектив, больше шансов, что Ваши ошибки будут подмеченны. Хотя, великолепные частные инструктора тоже бывают, но мне кажется, это лучше на "повышение квалификации" уже после АУЦа.
Я с сертифицированного R44 обслуживаемого в Авиамаркете, перешел на ЕЭВС самолета более-менее прилично обслуживаемый и летающий на сотке. Но тем не менее я прекрасно понимаю разницу в рисках летать на первом и втором варианте, увы. По мне, реально "безопасным" ВС является то что имеет сертификат типа на коммерческие перевозки, обслуживаемый в соответствие с всеми требованиями производителя на конкретный серийный номер ВС (бюлетени, сервисные письма, и.т.д), персоналом допущенным производителем до обслуживания этого типа, заправляемым топливом одобренным производителем ВС. И желательно, что бы это был не ротакс ))))).

В качестве почти анекдота, несколько лет назад встретился с институтским товарищем за чашкой пива. Он давай нахваливать секс без средств предохранения с продажными девками.... Я ему, нахрен такой экстрим - гепатит, спид, да и просто хламидия очень неприятно. А он мне - это у тебя экстрим, летать на всяких леталках мелких, тут на большом то пассажирском страшно... Так что каждому свое ))))

Кстати, раз уж тема перетекла во флуд о безопасности, много ли Вы видели аоновских пилотов с чеклистами в руках ))))))) ?

[Buddu]

Видать просто, для многих их собственная жизнь стоит тех часов полета.

да не. значительно дешевле. с точки зрения стандартного москаляки, жизнь жителя "регионов" вообще слабо поддаётся вменяемой оценке.
оставьте эти ваши нравоучения. я пока снисходительно смотрю на весь этот напыщенный трёп, но начинаю уже потихоньку заводиться.
как давно вы, владельцы сертифицированных Р-44, в свидетельствах от челавиа с ног до головы, разговаривали с самодельщиком из типовой Российской глубинки? не той глубинки, до которой вы на своей леталке летите пару часов по грибы, а до которой вначале на рейсовом боинге лететь часов 7-8, а потом на уазе еще ехать часов 15-20. которые чётко понимают, или мечта, с мотором от старых жигулей, шасси от мотоцикла, крыло из непонятно чего, или бесконечные нравоучения от "владельцев всего сертифицированного". ПЛЕВАТЬ он хотел на всё то, о чём вы тут трёте. у него другого шанса взлететь в этой жизни не будет. это настоящие Российские люди, которых я бы хотел сохранить. и пусть лучше они знают, что есть другой успешный и более безопасный путь, чем чувствовать, что их снова кинули. а ваши разговоры оставьте себе, для приватных ресторанных тусовок, меряйтесь там своими сертификатами, уровнями ИКАО и прочим. особенно смешно всё это выглядит на фоне статистики катастроф.

[Buddu]

много ли Вы видели аоновских пилотов с чеклистами в руках ))))))) ?

я вообще не видел много АОНовских пилотов. только в ресторане, но пить водку можно и без чеклиста.
я, пока летал на велосипеде, летал без чеклиста. с ручкой газа и штурвалом справлялся и так.
сейчас не летаю без чеклиста. не получается. сильно дохрена всякой возни в кабине.
в чём вопрос-то я не понял?

[Kost]

Я думаю, что самодельщики реально смелые люди, мне до них далеко. Не будь денег на серийное ВС, я бы не летал. Вот и весь ответ.

[Buddu]

я бы не летал.

ну вот и не надо тут тогда устраивать поучений. а есть люди которые полетят. а при сегодняшней ситуации на рынке, пусть лучше полетят с настоящим пилотом на серийном самолёте.

[Kost]

Ну а то что, пускай очень старая, но Цессна несоизмеримо лучше, чего летающего с мотором от жигулей Вы абсолютно правы! Хотя и первое и второе для смелых людей.

[Buddu]

Хотя и первое и второе для смелых людей.

авиация вообще не для трусов.

[Kost]

А давайте вспомним авиационные поговорки:
1. Хороший пилот летает в хорошую погоду, а плохой в плохую.
2. Пилот бывает либо старый, либо смелый, ни ни как не одновременно.
3. Хороший пилот отличается хорошим разумением, что бы не пользоваться хорошим умением.
и.т.д.
Вы ради Бога не обижайтесь и не злитесь, вопрос то в целом филосовский. У кого реальная страсть, тот примет любые риски. Хотя мне кажется это, ну несколько, глупо.

[Kost]

Кстати про статистику, это как раз: самоделки разрушение конструкций, хим работы провода, ЯКи замученные, ну и вертолеты по причине СМУ и "чудачеств....".
Хотя ясно дело ни кто не застрахован ((((((

[rezdm]

пока нет денег даже налетать 42 часа чтобы закончить обучение на "однодвигательный сухопутный"

таким как мы есть единственный рецепт: собраться втроём/вчетвером, скинуться по 200-300 тысяч, привезти себе Ц150, и летать, летать, летать. а потом уже думать про свидетельства, квалификационные отметки и прочую хренотень. а отдать полмиллиона в челавиа за корочки... ну хз, я таких денег и в руках-то никогда не держал.

А что мешает вот это "летать, летать, летать", как "летать, летать с инструктором" по более-менее отработанной программе? С инструктором, который сам фанат этого дела, а не "поворачивать и взлетать научат" (отзыв об одном АУЦе, от человека, который хотел пойти учиться летать и решил не идти именно после внимательного анализа, чему учат).

[ЛОДОЧНИК]

А что мешает вот это "летать, летать, летать", как "летать, летать с инструктором" по более-менее отработанной программе? С инструктором, который сам фанат этого дела, а не "поворачивать и взлетать научат" (отзыв об одном АУЦе, от человека, который хотел пойти учиться летать и решил не идти именно после внимательного анализа, чему учат).

У нас вся страна считает СВОЮ программу "более менее отработанной" и все без исключения "фанаты своего дела". В результате за последние дни достигли рекордных показателей и вышли на график позволяющий потерять 365 Воздушных судов за год... Интересно 100 человек сможем убить в этом году, или не справимся?