Jan-джан, дорогой мой, ну давай пободаемся насчет корректности информации
Что-то всех начинающих на фамильярность тянет..
Уважаемый Mr.Pro. "Бодаться" вы можете с бычком в поле - это пожалуйста..
. Мы с вами лично не знакомы, с родственниками вашими я в интимные отношения не вступал, с вами тоже вроде бы, посему обращайтесь ко мне и прочим участникам форума на "вы", пожалуйста.. Читайте правила, опять же..
Но это все малозначительно и темы не касается. Касается это только
пары предупреждений за нарушение правил форума.
Теперь о некорректности подачи информации..
Если вы летали на самолетах с российской регистрацией, являясь обладателем российской лицензии, то что вы там вообще получали - загадка. И, самое главное, зачем?
Про термин PPL вам уже все пояснили.
. Несколькими постами выше. Повторить?
Что формально PPL в США нет, но все прекрасно понимают, о чем речь. А мы ведь именно эту цель преследуем?
К вашему сожалению, я проходил процедуру получения американского сертификата. И получил его. И получал его именно тем способом, который вы столь неграмотно (пожалуй даже несколько бредово) изложили.. Что касается вашего сертификата - я не понимаю, о чем речь вообще? Тот, который вы получали в 96 вечером у инспектора FAA? Или о другом?
Во-первых, Департамент отвечает на эти запросы в том числе и по нашим старым ДОСААФ-овским пилотским. И отвечает, что они невалидны Smile Насчет сроков ты прав: это занимает 2-3 месяца. Но кто говорил, что у Агиевича ДОСААФ-овское плотское? Smile У него вполне современное, вовсю настоящее PPL выданное этим же Департаментом. А потому в данном случае Департамент подтвердит его валидность.
Вы пишете про "настоящее PPL", выданное на Украине? При этом пытаетесь сделать замечание, что "PPL в США" не существует?
. Без комментариев. Я не знаю, кто такой Авгиевич и какое у него пилотское. Знаю только, что на Украине помимо ГА есть еще и ТСОУ, которое и выдает "спортивные лицензии". И про которые Департамент ГА Украины отвечает прямо и явно - что они недействительны. Я имел ввиду, что удастся пройти процедуру только тем, у кого есть лицензия, выданная ГА (что Украины, что России), тем, у кого лицензия только от ТСОУ - не удастся. А у большинства спортсменов на Украине - именно ТСОУ, если не ошибаюсь.
Не требует FAA знание английского, если ты получаешь сертификат на базе своего отечественного.
Я так понимаю, что вы английского не знаете?
. При этом лицензию имеете? Судя по написанию слова RESTROCTED, RESTICTED ...
Штамп RESTROCTED означает: поверни корочку обратной стороной, где черным по-анлийски перечислены все рестрикты
Какой штамп еще? И именно это он означает?
. "Мужики-то не знают.. ".
То, что перечислил я было на моем сертификате. Может на твоем американском что-то другое написано, я не в курсе.
Вы бы хоть понимали, что там написано - уже полдела было бы сделано..
.
2) Ты не можешь летать там, где требуется английский
Это - особенный перл! Прочтите (или попросите кого-нибудь перевести то, что написано в 14 CFR 61.75 b (5)
Кратко я понял - давно вам выдали случайно сертификат. С тех пор вы ни разу за пределы аэродрома не вылетали. Аэродром неконтролируемый. Лицензию с тех пор ни разу не обновляли. Право "опрыскивать поля" вы так и не получили..
Я позволю себе поставить под сомнение и прочую информацию, которую вы подаете в столь безапеляционном виде..
... 4 августа 1997-го года вступила в силу кардинально переписанная версия 14 CFR 61 ... до этого требования по языку не было ... вот как это выглядело (14 CFR 61.75 (g)(1))
Ну нигде такого скопления столь полезной информации я не видел. Думаю, это самое главное. Тока не ссортесь, а то ветка заглохнет.