Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Есть ГА-борт и ГА-лицензия.
Что нужно для полетов (вылетов) в ту же Финляндию? Мне рассказали следующее:
1. В пилотское ставится допуск "ниже нижнего". Ну, это автоматом.
2. Ставится допуск "воздушные трассы". (программа обучения рассчитана на 3 месяца или вроде).
3. С выполненным п.2 надо в качестве 2 пилота налетать чуть (хоть 1 час) и претендовать на КВС.
4. Ставится КВС.
5. Ставится 4 уровень ИКАО (подтверждаемый каждые 2 года) по английскому языку. Обязательна языковая школа за 700 баксов и 5 месяцев.
6. Ставится допуск на R/T. (отдельно курсы радистов-стрелков?. Радист-стрелок Иваненко не понимал, зачем на Ту-154 его всегда включают в состав экипажа, но исправно приходил за час до вылета....??)
7. Можно лететь... Ну про страховки и разрешения - молчу, это автоматически.

Я все правильно понял???? Ходят мутные слухи, что одно из подразделений бывшей Академии ГА "валидирует" иностранные PPL и существенно может ускорить и упростить процедуру...

Если я правильно все понял - продается самолет в неплохом состоянии

Мда. Сильно. Где-бы еще это все в первоисточниках почитать...
Т.е. отдельный допуск на ниже нижнего, и отдельный по "воздушным трассам"?

По поводу "уровня 4": http://www.garant.ru/prime/20070822/91683.htm

7. Члены летных экипажей, продемонстрировавшие владение авиационным английским языком по Шкале оценки языковых знаний ИКАО, проходят тестирование на определение уровня владения английским языком:
4 уровня - не реже одного раза в три года;
5 уровня - не реже одного раза в шесть лет;
6 уровня - освобождаются от дальнейшего подтверждения уровня владения английским языком.

И что за нафиг "4. Ставится КВС"? Если у меня есть пилотское и тип вписан - то я что, не КВС? А кто я тогда?

Т.е. отдельный допуск на ниже нижнего, и отдельный по "воздушным трассам"?

Вот это абсолютно точно. Мне поклялись. Я верю. До фига бывших истребителей, которые летать по маршрутам просто боятся. Ведь оно как - взлетел и по-прямой пошел к цели. Потом вернулся.. А тут "правила" какие-то.... Что еще интересно - бывшие транспортники летать "ниже нижнего" не любят - правила радиообмена в РФ таковы, что если летишь "ниже нижнего" - непрерывно трепешься по радио с землей. А на эшелоне - только с "подходами" и то... Я уже ничего вообще не понимаю..
В остальном - ну проверяют английский не раз в 2, а раз в 3 года. Ладно. Фиг с ним... Про КВС - мутно, но в целом вроде понятно. Стандартная практика - сначала 2 пилотом посиди, потом уж можно за КВС выступать... Короче, я ничего не понимаю, если честно. Может пояснит кто. С опытом, так сказать. Не теоретическом только..

Jan писал(а):Что нужно для полетов (вылетов) в ту же Финляндию?

Я бы в любом случае обратился в финское ведомство по ГА.
Ну и flight-plan скорее всего надо будет сдать

про полёты в Финляндию VFR-SVFR я тебе за белым чаем расскажу

Угу.. знаю я твои рассказы . Мне границу надо пересечь ведь для начала... . В любом случае буду рад послушать