Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Собственно, заинтересовался данным самолетом, потому как товарищ прикупил такой на поплавках. Не нарадуется, так как реально грузоподъемности достаточно для того, чтобы и 4 человек усадить, и много-много груза разного прихватить с собой. Почему-то основное применение - рыбалка и охота в дальних местах РФ и не только.

Кратко - выпускается с 1964 года по 1986 год. Затем выпуск однодвигательных самолетов был приостановлен. Производство возобновилось в 1998 году и продолжается по сей день.
Некоторые характеристики:
Двигатель - 300 л.с.
Полезная нагрузка - 620 кг., из них топлива можно налить 350 литров, что сожрет 250 кг. полезной нагрузки.
Скорость круиза - 150 узлов или 280 км. ч.
Запас хода - 1400 км.
1 пилот, 5 пассажиров.

С 2005 выпускается со "стеклянным кокпитом". Сертифицирована в РФ.
Цена новой модели 2008 года без налета в США, без таможни, составит около полумиллиона долларов.

Завтра первый вылет на 206 совершать будем - о впечатлениях расскажу, если любопытно.

Пока что только "земные" характеристики - взлетать и приземляться должна на 300-400 метров запросто. На воду - посмотрим.

Jan писал(а):Собственно, заинтересовался данным самолетом, потому как товарищ прикупил такой на поплавках. Не нарадуется, так как реально грузоподъемности достаточно для того, чтобы и 4 человек усадить, и много-много груза разного прихватить с собой.

Некоторые характеристики:
Полезная нагрузка - 620 кг., из них топлива можно налить 350 литров, что сожрет 250 кг. полезной нагрузки.
1 пилот, 5 пассажиров.

Завтра первый вылет на 206 совершать будем - о впечатлениях расскажу, если любопытно.

Интересная арифметика получается.

620 минус 250 = 370. Всего на 70 кг больше, чем можно загрузить Робинсон. Это какими же должны быть 1 пилот и 5 пассажиров? Или 350 литров топлива в качестве багажа (плюс к бакам)?

Нет, топливо входит в полезную нагрузку. Т.е. в те самые 620 кг. Так что ты правильно считаешь. 6 человек никто и не обещал. А 6 мест - это на всякий случай. В крайнем случае можно убрать задние сиденья (одно или оба) и получится очень приличный грузовой отсек. Куда уже можно затолкать много объемного и полезного. Ну, относительно много.


Если заинтересоваться полезной нагрузкой заправленной до "краев" С-182 (например) - то будет еще более любопытная арифметика.. По этой причине ЕЭВС даже долгое время П.Аксенов писал "3-местными".

Да, не густо

Хотя... "А чего ви хочете за такие деньги?"

РЛЭ не читал, но наблюдал неделю назад на дропзоне аэроклуба "Иматра" в Финляндии, как 206-ю используют для метания в цель 6-ти парашютистов. Правда некоторые были мелковаты, да и "мешки" наш Д1-5у напоминали слабо...

ВЗ52 писал(а):РЛЭ не читал, но наблюдал неделю назад на дропзоне аэроклуба "Иматра" в Финляндии, как 206-ю используют для метания в цель 6-ти парашютистов. Правда некоторые были мелковаты, да и "мешки" наш Д1-5у напоминали слабо...

прыгал я с 206-й ... шестеро + пилот там вполне поместятся ... тем более для прыжков там все кроме кресла пилота снято ... также понятно что полные баки для прыжков не заправляются ...

Misha писал(а):...
620 минус 250 = 370. Всего на 70 кг больше, чем можно загрузить Робинсон. Это какими же должны быть 1 пилот и 5 пассажиров? Или 350 литров топлива в качестве багажа (плюс к бакам)?

при чем это непоплавковая ... тут еще нужно вычесть вес ... так что скорее всего полезная нагрузка с полными баками где то 250 кг ...

lt.ak писал(а): при чем это непоплавковая ... тут еще нужно вычесть вес ... так что скорее всего полезная нагрузка с полными баками где то 250 кг ...

Да... Совсем не много - два меня плюс чуть пива Надо бы сравнить с Л-42, что ли...

По стоимости нового самолёта. Без поплавков.
Вариант с поплавками пока что в РФ не сертифицирован.

а заправлять-то его небось только 100LL можно?

Полетал сегодня. Аж почти 5 часов налетал.. Все замечательно, места чуть больше, парашютистов можно заталкивать, если сиденья и двери снять.. Никакой разницы с какой-нибудь 182 вообще не заметил. Сессна - она и есть Сессна. Надежно, без особых изысков и тонкостей. Что на 172 с поплавками, что на 206 с поплавками - если не знать, что где - можно и перепутать при взлете - посадке.

Misha писал(а):...

Да... Совсем не много - два меня плюс чуть пива Надо бы сравнить с Л-42, что ли...

у Л-42 вроде как примерно 350 кг с полными баками ...

А "ratings" на 206-ю где проходили (проходить)?

Нашёл только:

http://www.favt.ru/auc/auc/index.php?idmd=auc_auc_02

Об объявлении перечня авиационных учебных центров подготовки на воздушных судах иностранного производства
(Распоряжение Росавиации от 04.03.2009 г. № ГК-29-р)
…………..п р е д л а г а ю:
1. Руководствоваться прилагаемым перечнем иностранных авиационных учебных центров, прошедших в установленном порядке процедуру одобрения и признания со стороны полномочного органа в области ГА РФ, для осуществления подготовки авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации (далее – ГА РФ) в соответствии с полученными заключениями (Приложение № 1).
Руководитель Г.К. Курзенков
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1.
Перечень иностранных авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации:
11. Air Alliance Flight Center, Германия, Бурбах, лётные экипажи Cessna-206, Cesna-2088 Caravan, одобрение действительно до 15.07.2010 г.

Там и проходить.

Ближайшие Cessna Pilot Center в Европе.

DSA a.s.
Bratri Stefanu 101
500 03 Hradec Kralove
CZECH REPUBLIC
420-495-407-406

Air Alliance Flight Center GmbH
Flughafen Siegerland
57299 Burbach
GERMANY
49-2736-442860