Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

челавиа писал(а):Робинсон - прекрасная и лучшая машина на сегодняшний день в своем классе вертолетов с поршневым двигателем и ценовом диапазоне.
Для первоначального знакомства с вертолетами, лучше Робинсона нет. R44 - хороший выбор, это не реклама.

Спасибо, успокоил... А то я уж переживать слегка начал

Serega писал(а):Есть несколько ЛА, которые могут применяться как в гражданском, так и в военном варианте. Тот же МД например. Скажи, есть ли сложности получения бумажки об отсутствии "двойного назначения"? Сейчас с товарищем думаем ввезти самолет один, а он может под эту штуку попасть.

Вот что не очень понимаю.
Ладно, если за границу что-то вывозишь - существует такая штука, как экспортный контроль.
За каким чёртом требуют "отсутствие двойного назначения" при ввозе чего-то сюда???

Чтобы не ввезли пулемет под видом калькулятора.. А будут все бухгалтера использовать его для точных и окончательных подсчетов .

Ввиду того, что на Газели учиться оказалось сложно из-за графика работы аэродрома - месяц работаем, три - не работаем, решился завершить обучение на R-44, учитывая рекомендации сведущих в этом людей. Посмотрим, что получится.. Начало - сегодня.

Jan писал(а):решился завершить обучение на R-44, учитывая рекомендации сведущих в этом людей. Посмотрим, что получится.. Начало - сегодня.

Где, если не секрет?

www.heliclub.ru

Сегодня отлетал 2.5 часа. Получил массу удовольствия. . До завершения обучения - 8 часов. Зачли предыдущий опыт. Фактически, речь идет только о тренировке "висения". Одно плохо - приходится "коромысло" перекашивать, иначе ноги мешаются..

Ян, а как вариант покупки ты его не рассматриваешь?

Нет. Хотя, если будет "горячее предложение".. .

Понятно)

Если осознавать впечатления от R-44 (попался Clipper с поплавковым шасси), то больше всего потряс "унитазный" шнурок стояночного тормоза винта. Олег был прав - для первоначального обучения R-44 - замечательная машина. Вертлявая только очень.

Почему-то мнения о "качестве" карбюраторного и инжекторного двигателя разделились поровну. Спор выиграл ЕС-130 - 7-местный салон впечатляет все же

Jan писал(а): Одно плохо - приходится "коромысло" перекашивать, иначе ноги мешаются..

Я понимаю, что "слаще морковки(слаще Робинзона-44)" ничего в этой Жизни не видел - но вот этого не понял совсем. Можно подробнее?

Спасибо

Можно. Сидят двое. Коромысло на двоих. Если его держать более-менее ровно, то коромыслу мешают двигаться мои колени (тангаж). Приходится его приподнимать чуть.. Придавливая соседа . Проще показать. Или пояснить, что мне вечно тесно. Педали стоят на максимуме "дальности". Во мне росту почти 2 метра, в этом секрет, я так думаю.

Через 4 часа болтания на Робинсоне стало понятно, что все вполне управляемо. Только инструктора расходятся в показаниях - один говорит, что ручкой ЦШ (автомат перекоса) надо дергать мелкими быстрыми движениями, второй говорит, что надо широкими и плавными, но без большой амплитуды. Осваиваю оба способа. На каком там часу авторотацию отрабатывать начинают?

Ян, авторотацию можно отрабатывать и до висения. На Робинсоне на висении лучше руку не отрывать от ноги. Тогда будет ощущение управления ручкой , а не коромыслом.
Шагом управляешь, как на машине рулем. Не делай резких движений. Как говорят - сооразмерно . Все прийдет постепенно, больше тренировок. Больше часа в день не стоит.

Висеть научили. Перемещаться по площадке тоже. Осталась авторотация и прочие аварийные процедуры... Ну и тренироваться, тренироваться.. В целом - R-44 - приятная игрушка. Особенно с инжектором - а то эти манипуляции подогревом карбюратора после взлета .