Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

305 писал(а):Тут еще такой вопрос меня давно интересует, в тему. Вот на земле +30. Т.е. я на границе температуры начала образования пробок. Поднимаюсь в воздух - атмосферное давление падает, следовательно пробки начинают образовываться более активно. Т.е. температура начала кипения уже не +30 град как на земле, а условно +26 град.
Но с другой стороны, с набором высоты и температура воздуха понижается - лучше охлаждается топливо.
Какой процесс происходит быстрее? Иными словами, при наборе высоты я усугуб@яю ситуацию или наоборот облегчаю?

На сколько я понимаю быстрее (то-есть мгновенно) происходит процесс понижения температуры кипения жидкости при уменьшении давления, остужение топлива -процесс инерционный, зависящий от теплопроводности материала бака и трубопровода, их размеров удельной теплоёмкости жидкости.....

Кстати! Теоретически, перегрузки тоже могут повлиять на кипение топлива, но это зависит от конструкции самолёта (расположения бака относительно двигателя).
Если бак выше двигателя при положительной перегрузке давление в трубопроводе должно повышаться.

При подобном уровне вопросов необходимо прикладывать расчеты, иначе это просто "соображения". В расчетах я бы непременно ввел ряд дополнительных параметрических коэффициентов, в частности - зависимость коэффициента поверхностного натяжения, смачиваемость материала топливопровода и прочая - ибо и это все тоже влияет на указанные и обсуждаемые характеристики.

Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Высокие летние температуры и топливо

Re: Высокие летние температуры и топливо

Re: Высокие летние температуры и топливо

Re: Высокие летние температуры и топливо