Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Вот! Все-таки применять скольжение на посадке надо уметь и постоянно отрабатывать, это нормальная практика. А многие опасаются этого приема, избегают скольжения на посадке. хоть речь в посте не об этом, но не мог не написать

только нужно назвать - учимся "не летать" ...

- думаю, не стоит так сильно гнобить товарищей. они и так все поняли, а если продолжить инквизиции, то многие постесняются постить подобные вещи, что будет не сильно хорошо

piloterrr писал(а):

только нужно назвать - учимся "не летать" ...

- думаю, не стоит так сильно гнобить товарищей. они и так все поняли, а если продолжить инквизиции, то многие постесняются постить подобные вещи, что будет не сильно хорошо

я не про них а в целом ... к сожалению, зачастую инструкторы упускают из виду что только научив летать сразу же нужно учить "не летать" ...

есть ли какие нибудь особенности переноса? у меня там в html написан пост!!!! я тут пока не очень силен в технологиях!

Просто перенесите текст и загрузите фото.

Yeger писал(а):Погода в полете была уже известна. И Домодедово стояло в запасных. Но оттуда забрать самолет немного сложнее. Всеравно б попал бы.

Это да: попал бы все равно. Пользуешся нашей нежностью гад:) ладно, летай как хочешь и как можешь, а можешь ты много чего и не мне тебя судить: посмотрим что инженер скажет в выхи: бум надеятся все ок, но к самолету больше не подходить: если есть желание поиграть в рулетку, для этого есть другие вс. Спокойной ночи. Мы тебя вме равно любим хоть и прибьем при встрече обязательно....ну и ¥£€ это как понимаешь дело чести.

простите плиз еще за бестолковые вопросы: это там нужно создать новую тему или есть место копилка?

igor113 писал(а):простите плиз еще за бестолковые вопросы: это там нужно создать новую тему или есть место копилка?

Лучше в разделе http://www.saon.ru/forum/viewforum.php?f=7

Блин. Кирилл. Я сам себя уже двадцать раз побил. Ну и ваших люлей стерплю. А самольку я уже до этого понял что в последний раз получил. Есть более толковые пилоты.
Ps. Стар я уже))

lt.ak писал(а):

piloterrr писал(а):

только нужно назвать - учимся "не летать" ...

- думаю, не стоит так сильно гнобить товарищей. они и так все поняли, а если продолжить инквизиции, то многие постесняются постить подобные вещи, что будет не сильно хорошо

я не про них а в целом ... к сожалению, зачастую инструкторы упускают из виду что только научив летать сразу же нужно учить "не летать" ...

И меня после этого некоторые обзывают злобным...
По поводу, что нужно учить как НЕ нужно совершенно согласен.

Ритон писал(а):может роликом и рассказом убедили кого-то уйти на спасительный разворот при первых признаках обледенения.
Ясно, что учебные ночные полеты лучше с мая начинать. Две проблемы в одном флаконе – экстрим, а не учеба.

Громкого объявления с приглашением зимой и ночью в общем то и не было. У меня например другая проблема, зима как раз самые длительные перерывы в ночных полетах и как раз нужен аэродром для тренировок зимой. Меня удивляет и немножко напрягает другой момент. Полеты на снег даже днем, с высоты начала выравнивания, даже в хорошую погоду очень напоминают полеты на воду в штиль. После пролета входных створов можно абсолютно потерять пространственное положение и как правило боковые полосы ограничения снежного аэродрома всегда выкладываются как минимум еловыми ветками. В данном случае аэродром готовился к ночным полетам зимой, но была расчищена только середина полосы шириной всего двадцать-двадцать пять метров белое на белом... Сколько бы я не налетал ночью, я не готов к тому, что бы боковые створы пропадали за сугробами на высоте выравнивания даже в самую хорошую погоду. Одной из причин отказа от выполнения полета мной, была именно эта причина. Я очень хорошо знаю, что такое посадка на зеркало, но там полоса не ограничена по длинне и ширине вообще, в данном случае зеркальце было размером из женской косметички... То, что два борта сели, это в общем то чудо... Полоса должна чистится на всю ширину и огни должны быть видны на любом этапе посадки. Летая не так давно ночью в Мерлино я попал в условия резкого ухудшения погоды ( метель, боковой до 10м/с, сдвиги, резкое повышение температуры) но при заходе это не вызвало никаких проблем, полоса была подготовлена идеально. Так же считаю, что при ночных полетах обязательно должен быть нормальный, готовый запасной с обязательной погодой и расчетом у экипажей. Пусть даже это будет Шереметьево или Домодедово. Дорого, согласен, зато прикольно и будет, что вспомнить, а не где и кого......

Да. Домодедово - это прикол. )) нунафик его. Наслышаны.

всего 17 метров расчищено было:-))

igor113 писал(а):всего 17 метров расчищено было:-))

Всё понятно - опять Иващенко виноват

Yeger писал(а):Да. Домодедово - это прикол. )) нунафик его. Наслышаны.

Это не прикол, это ИЛС, ВОР, посадочный локатор, хорошие посадочные огни и вообще шанс ночевать дома а не в морге, согласись это не дорого?

в плане запасным был кстати не Домодедово, но не подалёку... Как непосредственный участник и подавальщик планов заявляю )

Саша АНО

Misha писал(а):

igor113 писал(а):всего 17 метров расчищено было:-))

Всё понятно - опять Иващенко виноват

Был бы виноват если бы не первый, а сто первый раз организовывал ночные полеты зимой на площадке, он между прочем в предыдущие сутки по ту сторону ночи прямые репортажи из кабины трактора выдавал.