Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Если не б Цессны Караван, я бы и сейчас об этом не парился.

Да и еще. Раньше прямо было сказано о внесении в свидетельство отметки о владении уровнем, а теперь нет. Значит не вносим?

su27 писал(а):Да и еще. Раньше прямо было сказано о внесении в свидетельство отметки о владении уровнем, а теперь нет. Значит не вносим?

Вносим.

По результатам оценки, в случае демонстрации уровня владения английским языком не ниже четвертого, в раздел XIII свидетельства члена летного экипажа вносится запись об уровне владения английским языком с указанием срока действия

Да, был неправ, перечитал.
Раньше было, что вносился любой уровень (согласно ФАП), а теперь только от 4-го и выше

Кстати дв-94 тоже отменен. Приказом 442 от 21.12.2012

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 21 декабря 2012 года N 442


Об отмене приказа Министерства транспорта РСФСР от 6 августа 1992 года N ДВ-94 "О подготовке авиационных специалистов объединений и предприятий воздушного транспорта Российской Федерации к международным полетам"


В целях совершенствования воздушного законодательства Российской Федерации и приведения его в соответствие с требованиями Федерального закона от 19 марта 1997 года N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607, N 45, ст.4377; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291; 2007, N 1 (ч.I), ст.29, N 27, ст.3213, N 46, ст.5554, N 49, ст.6075, N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.I), ст.3418, N 30 (ч.II), ст.3616; 2009, N 1, ст.17, N 29, ст.3616; 2010, N 30, ст.4014; 2011, N 7, ст.901, N 15, ст.2019, 2023, 2024, N 30 (ч.I), ст.4590, N 48, ст.6733, N 50, ст.7351; 2012, N 25, ст.3268, N 31, ст.4318)

приказываю:
Отменить приказ Министерства транспорта РСФСР от 6 августа 1992 года N ДВ-94 "О подготовке авиационных специалистов объединений и предприятий воздушного транспорта Российской Федерации к международным полетам".


Министр
М.Ю.Соколов

КДПВ Pilatus PC12



Сдавал я вчера эцсамое.
Местные правила таковы: втечение года после получения PPL обязан сдать минимум level 4. Долго собирался, потом уволили, искал работу. Вобщем, только сейчас дошёл до дела.

Процесс выглядит так
1) Зайти заранее на сайт местного авиарегулятора ( http://goo.gl/E4nLqU ), подобрать подходящее место и дату. Иногда экзамены доступны и по субботам. Записался, но мне пришёл ответ "извините, все места заняты орагнизуем дополнительную сессию за неделю "до", если подходит -- ок"
2) Я записался на level 4, хотя по отзывам я спокойно мог идти и на 5. (Тут сейчас меняется схема сдачи экзамена: раньше нельзя было идти сразу на 6, вдобавок не было сертифицированных экзаменаторов).
3) Я не делал никакого assessment своих способностей, ибо по отзывам экзамен зело лёгкий
4) Получил письмо с подтверждением даты
5) Поехал на экзамен. Экзамен принимала http://www.english-by-gwen.ch/aviazione.php?lin=eng и ещё один экзаменатор
6) Сам экзамен:
Каждое "послушать" выглядит так:
1) Послушать
2) Прочитать ответ (20с)
3) Послушать ещё раз
4) Выбрать ответ.
"Задания"
1) Послушать ATIS, вписать значения. Проигрывают два раза. Слышно очень хорошо, без радио-шипения, прерываний, т.п.
2) ... другой ATIS
3)-9) Послушать переговор, выбрать "о чём был разговор". Достаточно просто, но всё же некоторые ответы были очень "близки". Например, пилот говорит диспетчеру: только что пролетал VOR такой-то, тем же курсом наперерез шла цессна, опасное сближение, мы заметили только две последние буквы регистрации. И 4 варианта ответов. Как всегда два сразу "отметаются", два остаются. Эти были скорее на понимание

Дальше экзаменаторы выгнали из класса, проверили ответы, всё нормуль, все прошли (по отзывам Gwen, 3% не проходят). Дальше -- индивидуальный разговор. Состоит из двух частей:
1) Выдали картинку, попросили описать. В моём случае картинка была "ни о чём". Два человека стоят в лёгкой утренней дымке у самолёта "спиной" к камере. На заднем плане по рулёжке едет Citation. Всё. При этом "надо много говорить", чтобы экзаменаторы поняли, каков словарный запас, т.п.
2) Дальше -- вопросы "за жисть". Опять же, главное было -- говорить. Спрашивают "почему вы решили летать", "на каком самолёте, почему", "что вы делаете, когда приходите на аэродром", т.п.

Экзаменаторы всё время что-то писали-писали-писали в то время, когда раговаривали со мной.

Всё, дальше говорят результат и вписывают в пилотское (счёт за эзамен должен позже по почте). Сдал, короче говоря.

Я спросил, прошёл бы я уровень выше -- ответ "5 -- скорее всего да, 6 -- скорее нет". Это было весьма неожиданно, ибо я "живу на английском" и пока проблем не было. Почему? По всем пунктам (понимание, грамматика, словарь -- отлично), а вот произношение неидеальное. Уж на что, но коллеги французы, киви, оззи, ирландцы, шотландцы... эх. А что тогда с ними? Ну, не знаю, может стоит просто взять пару уроков понять, что там не так с произношением для местных перфикционистов или просто поехать и сдать экзамен в "попроще" месте.

Пара "заметок экзаменующимся", которые мне прислали перед экзаменом

Интересно, экзамен сданный в Европе , внесут в российское пилотское? Или у нас только через наши прикормленные школы?

Нет, не внесут. Отмазка: там, где вы сдавали - не сертифицированный экзамен, только в нашем ЦПАП.

VK68 писал(а):Интересно, экзамен сданный в Европе , внесут в российское пилотское? Или у нас только через наши прикормленные школы?

Не внесут. У меня в европейском пилотском (только пришло по почте взамен английского) "level 6, valid for life" . В российском - level 4...

Misha писал(а):

VK68 писал(а):Интересно, экзамен сданный в Европе , внесут в российское пилотское? Или у нас только через наши прикормленные школы?

Не внесут. У меня в европейском пилотском (только пришло по почте взамен английского) "level 6, valid for life" . В российском - level 4...

Если бы вы знали, кто наши уровни оценивает в России...

Я в прошлую пятницу наконец то сдал с 3 попытки на 4 уровень в Компленге. С нуля обучение заняло 3.5 года - первые два с половиной года - два раза в неделю с индивидуальным преподавателем и крайний год - 5 раз в неделю, естественно с домашними задания и.т.д. Правда мой случай - случай человека реально не способного к языкам (да и вообще к гуманитарным наукам) начавшим изучать английский в 35 лет. Компленговцы говорят, что люди в среднем быстрее достигают 4 уровня.
Теперь в планах поучится на PPL в Америке (или в Европе), а после на своем самолете за границу слетать.

Поздравляю, Костя!

Молодец! Вот это воля к победе!

http://vk.com/icaoaviationenglish
полезный паблик в контакте

По состоянию на текущий момент, куда обращаться за обновлением уровня ИКАО в пилотском? Если еще и номерок телефонный шепнете....

Я сюда хожу все время - http://complang.ru/