Pilatus PC-12
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
Pilatus PC-12
Может, счастливый обладатель/пользователь поделится впечатлениями, ценой, ощущениями от данного самолета, являющегося мечтой почти любого АОНовца?
Нет, я конечно, тоже материала набросаю, но личные впечатления все же ценнее..
Сайт производителя: www.pilatus-aircraft.com
Слегка подержанные модели начинаются от 1.5КК и до 5.5КК.
В среднем, за 1995-2000 гг выпуска ценник около 2.5КК.
Цена новой модели - около 4КК долларов.
Производитель - Швейцария. Турбопроп.
С нынешнего года начинает выпускаться обновленный Pilatus. Кокпит можно оценить на фото. Очередь на данную модель до 2012 года.. Если сейчас сделать предоплату, будет 5 лет на то, чтобы заработать оставшиеся 90% стоимости.
Два показателя - скорость круизная - 520 км.ч. Дальность 3000 км. Без загрузки больше на 25%.
Можно регистрировать, как ЕЭВС (по весу вполне даже подходит).
Нет, я конечно, тоже материала набросаю, но личные впечатления все же ценнее..
Сайт производителя: www.pilatus-aircraft.com
Слегка подержанные модели начинаются от 1.5КК и до 5.5КК.
В среднем, за 1995-2000 гг выпуска ценник около 2.5КК.
Цена новой модели - около 4КК долларов.
Производитель - Швейцария. Турбопроп.
С нынешнего года начинает выпускаться обновленный Pilatus. Кокпит можно оценить на фото. Очередь на данную модель до 2012 года.. Если сейчас сделать предоплату, будет 5 лет на то, чтобы заработать оставшиеся 90% стоимости.
Два показателя - скорость круизная - 520 км.ч. Дальность 3000 км. Без загрузки больше на 25%.
Можно регистрировать, как ЕЭВС (по весу вполне даже подходит).
- Вложения
-
- PC-1202-1024x768.jpg (608.2 КБ) 22591 просмотр
-
- Pilatus-PC-12-Fact-Sheet.pdf
- (2.48 МБ) 795 скачиваний
-
- Pilatus-PC-12-NG-03.jpg (37.36 КБ) 22593 просмотра
-
- Pilatus-PC-12-NG-24.jpg (73.07 КБ) 22594 просмотра
Последний раз редактировалось Jan 25 дек 2007, 07:35, всего редактировалось 2 раза.
При желании, можно лететь в LRC (long range cruise) дальше, больше 3500 км, и еще нормальный запас останется. Будет долго - скорость около 410 км/ч. Если нужно лететь еще дольше, то выставляется maximum endurance cruise, скорость что-то типа 350, но топлива - фиг знает насколько (датчик, показывающий остаток по времени, максимум показывает 9:59, а тут просто зашкаливает).
Если очень нужно, можно остановиться в 300 м, правда, взлететь с 300 м не получится (все с максимальным взлетным весом).
Если после взлета набрал 1000 футов и отказал двигатель, реально вернуться с обратным курсом ту же полосу, откуда взлетел (если все аккуратно делать).
В отличие от большинства бизнес-джетов, пол плоский (без выреза в проходе, поэтому если снять одно или два задних кресла, получается большое плоское свободное пространство, которое можно использовать для различных целей (в меру своей испорченности :)
Имеет российский сертификат, поэтому регистрировать можно "в лоб"
Багажник - только внутри (иногда это плюс, иногда - минус). Длинномерные предметы (например, лыжи) можно разместить только в проходе. Если пассажиров до 4, это нормально, больше - очень неудобно.
Если очень нужно, можно остановиться в 300 м, правда, взлететь с 300 м не получится (все с максимальным взлетным весом).
Если после взлета набрал 1000 футов и отказал двигатель, реально вернуться с обратным курсом ту же полосу, откуда взлетел (если все аккуратно делать).
В отличие от большинства бизнес-джетов, пол плоский (без выреза в проходе, поэтому если снять одно или два задних кресла, получается большое плоское свободное пространство, которое можно использовать для различных целей (в меру своей испорченности :)
Имеет российский сертификат, поэтому регистрировать можно "в лоб"
Багажник - только внутри (иногда это плюс, иногда - минус). Длинномерные предметы (например, лыжи) можно разместить только в проходе. Если пассажиров до 4, это нормально, больше - очень неудобно.
Базовые приборы за последние лет 10 менялись не сильно. Тем более, что все-равно практически все добавляют что-то, исходя из желания и потребности (GPS, HF radio, MFD и т.д.).
Принципиально, что было 2 увеличения максимального взлетного веса. Оригинальный PC12 имел макс вес 4100 кг (отсюда полное название модели PC12/41), затем была произведена доработка (в основном, усилили шасси) и вес увеличили до 4500 кг. С 2006 года пошла модификация с макс взлетным 4700. Цифры очень важные - оригинальный PC12 полной заправке имел коммерческую загрузку около 0 (ноль) кг (естественно, плюс-минус в зависимости от комплектации). Сейчас же PC12/47 в средней комплектации при полной заправке может взять в районе 500 кг, т.е. 4 человека с багажом помещаются легко.
Насчет нюансов регистрации и эксплуатации в России ничего сказать не могу...
Принципиально, что было 2 увеличения максимального взлетного веса. Оригинальный PC12 имел макс вес 4100 кг (отсюда полное название модели PC12/41), затем была произведена доработка (в основном, усилили шасси) и вес увеличили до 4500 кг. С 2006 года пошла модификация с макс взлетным 4700. Цифры очень важные - оригинальный PC12 полной заправке имел коммерческую загрузку около 0 (ноль) кг (естественно, плюс-минус в зависимости от комплектации). Сейчас же PC12/47 в средней комплектации при полной заправке может взять в районе 500 кг, т.е. 4 человека с багажом помещаются легко.
Насчет нюансов регистрации и эксплуатации в России ничего сказать не могу...
А обучение на тип? Заводское? Отдельные школы? Насколько я понимаю, HPA-рейтинга достаточно? Специальных требований для переобучения нет (по крайней мере в Европе).
За уточнение по весам - спасибо. Весьма существенная "мелочь". Т.е. приходится загрузку регулировать количеством топлива в тех моделях, которые 12/41?
За уточнение по весам - спасибо. Весьма существенная "мелочь". Т.е. приходится загрузку регулировать количеством топлива в тех моделях, которые 12/41?
Российский (точнее МАК-овский) сертификат на PC-12.
- Вложения
-
- Pilatus PC12-47 TC карта данных.doc
- PC12 Data Sheet
- (189.5 КБ) 1794 скачивания
-
- 070111 TC Russia.pdf
- TC PC12
- (331.26 КБ) 696 скачиваний
Последний раз редактировалось 502 25 дек 2007, 15:50, всего редактировалось 2 раза.
А может не будем так, не знаючи ? США под понятие "любая страна" вроде подпадает, но там отдельный рейтинг на турбопроп не нужен (естественно, если вес меньше 12500 фунтов).502 писал(а):В любой стране на любой jet (включая турбопроп) нужен type rating.Cawka писал(а):В JAA на PC-12 нужен type rating.Jan писал(а):А обучение на тип? Заводское? Отдельные школы? Насколько я понимаю, HPA-рейтинга достаточно? Специальных требований для переобучения нет (по крайней мере в Европе).
Для получения страховки страховые компании в подавляющем большинстве случаев потребуют initial training (обычно в SIMCOM'е), но еще раз - это требование страховых компаний, а не FAA, да и летать можно, в принципе, без страховки...
Jan - увеличивать полезную загрузку за счет топлива иногда нужно и на /47 - ведь макс полезная загрука больше тонны, но в большинстве случаев (для полетов с друзьями) на /47 об этом можно не париться, а вот с /41 это действительно серьезная проблема. Переделка /41 в /45 (или /47, точно не помню), стоит вроде около 150 тыс долларов.
C загрузкой понял, спасибо..
Получается, что в JAA на PC-12 нужет HPA-рейтиг (есть явное указание прямо в JAA), в США - нет.
Т.е. обучение в рамках "переобучения", достаточно часов 10-15 (если уж совсем бестолочь)?
А как в реалии проходило "обучение" под Pilatus? Или был опыт турбопропа, поэтому оставалось только в управлении разобраться, привыкнуть к панели и запомнить таблицу скоростей с чек-листом?
Получается, что в JAA на PC-12 нужет HPA-рейтиг (есть явное указание прямо в JAA), в США - нет.
Т.е. обучение в рамках "переобучения", достаточно часов 10-15 (если уж совсем бестолочь)?
А как в реалии проходило "обучение" под Pilatus? Или был опыт турбопропа, поэтому оставалось только в управлении разобраться, привыкнуть к панели и запомнить таблицу скоростей с чек-листом?
-
- SAONовец со стажем
- Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 09 июл 2007, 19:32
- Member of AOPA: No
- Откуда: Рига
По JAR-FCL на турбопроп TR надо только если самолет multi-engine. По этому критерию Пилатус не попадает. Однако есть строчка:502 писал(а):В любой стране на любой jet (включая турбопроп) нужен type rating.Cawka писал(а):В JAA на PC-12 нужен type rating.Jan писал(а):А обучение на тип? Заводское? Отдельные школы? Насколько я понимаю, HPA-рейтинга достаточно? Специальных требований для переобучения нет (по крайней мере в Европе).
- any other type of aeroplane if considered necessary.
По каким-то причинам, видимо, сочли нужным получать отдельный допуск.
Сашка
Программу обучения смотрите в аттаче...
Научиться просто пилотировать PC12 в нормальных услових не тяжело, машина довольно простая. У меня была проблема в том, что страховые компании даже не разговаривают обычно с желающими получить страховку на PC12, если у них (желающих) меньше 1500 общего налета, у меня же было под 700. Помог приятель, бывший шеф-пилот вертолетов Билла Клинтона (возил 4 года самого Клинтона, папу римского, королеву Англии и т.д.), который владеет компанией по обслуживанию и управлению PC12. После SIMCOM'а он отправил ко мне своего шеф-пилота и сказал, что готов поручиться за меня перед страховой, если шеф-пилот скажет, что я готов.
Шеф-пилот заявил мне, что для его слова нужно, чтобы на неформальном check-ride длительностью 8 летных часов я ни разу не вышел за пределы допусков для ATPL. Этот check-ride включал в себя все - начиная от обычного взлета-посадки до реального проведения процедуры противообледенительной обработки самолета на пероне (это в одном из крупнейших аэропортов мира). Естественно, не говорю насчет всех аварийных процедур, включая реальную посадку с ручным управлением подачи топлива в двигатель (двинешь слегка быстрее - двигатель на капиталку сразу). Подготовка к проверке заняла 2 недели и 115 часов налета.
Научиться просто пилотировать PC12 в нормальных услових не тяжело, машина довольно простая. У меня была проблема в том, что страховые компании даже не разговаривают обычно с желающими получить страховку на PC12, если у них (желающих) меньше 1500 общего налета, у меня же было под 700. Помог приятель, бывший шеф-пилот вертолетов Билла Клинтона (возил 4 года самого Клинтона, папу римского, королеву Англии и т.д.), который владеет компанией по обслуживанию и управлению PC12. После SIMCOM'а он отправил ко мне своего шеф-пилота и сказал, что готов поручиться за меня перед страховой, если шеф-пилот скажет, что я готов.
Шеф-пилот заявил мне, что для его слова нужно, чтобы на неформальном check-ride длительностью 8 летных часов я ни разу не вышел за пределы допусков для ATPL. Этот check-ride включал в себя все - начиная от обычного взлета-посадки до реального проведения процедуры противообледенительной обработки самолета на пероне (это в одном из крупнейших аэропортов мира). Естественно, не говорю насчет всех аварийных процедур, включая реальную посадку с ручным управлением подачи топлива в двигатель (двинешь слегка быстрее - двигатель на капиталку сразу). Подготовка к проверке заняла 2 недели и 115 часов налета.
- Вложения
-
- PC-12 Initial.doc
- (37.5 КБ) 855 скачиваний
Да, приблизительно так. Только PC12 - single pilot aircraft, поэтому такой налет может считаться PIC, а инструктор - safety pilot. В страховке так часто и пишут - "действительно при полетах вместе с летчиком, удовлетворяющим следующим требованиям:... (или конкретное имя)"
Еще смотрят на то, какой до этого налет был - retractable, high performance, turbine и т.д.
На небольших джетах ситуация очень похожая, еще более жесткая...
Еще смотрят на то, какой до этого налет был - retractable, high performance, turbine и т.д.
На небольших джетах ситуация очень похожая, еще более жесткая...
Последний раз редактировалось vova_k 25 дек 2007, 18:04, всего редактировалось 1 раз.
О, прости, великий. Был не прав. Рейтинг нужен на любой turbojet. На turboprop не нужен.vova_k писал(а):А может не будем так, не знаючи ? США под понятие "любая страна" вроде подпадает, но там отдельный рейтинг на турбопроп не нужен (естественно, если вес меньше 12500 фунтов).502 писал(а):В любой стране на любой jet (включая турбопроп) нужен type rating.Cawka писал(а): В JAA на PC-12 нужен type rating.
Хотя логику в этом не прослеживаю.