Eurocopter EC 120B Colibri

Сообщение

EC-120 · #91 Сообщение **EC-120** » 29 окт 2008, 23:12

Вот он в Питере

Jan · #92 Сообщение **Jan** » 29 окт 2008, 23:39

Сегодня узнал о особенности "Колибри". При ветре слева в лоб (на 11 часов) 2-3 м.с. возникает странный эффект, обусловленный некой аэродинамической формой вертолета - в частности, идет энергичный разворот налево, при этом парирование ногой дает эффект на последних 10% хода педали. При обучении данному эффекту обучают (не показывают, но упоминают).

Скорость вертолета на самом деле при неполной загрузке - 2 человека и полные баки не дотягивает до заявленной в 240 км.ч. круизной, а на самом деле 200-210 км.ч. При полной загрузке вертолет не дотягивает даже до 200 км.ч. Тут прошу выскзааться пилотов с опытом, так ли это? Не пробовал..

Кстати, в Москве можно обучаться на EC120. За 1500 евро в час. Для получения допуска в лицензию на тип переобучение составляет всего 5 часов.

Недостаток "фенестрона" - из опыта пилотов - при полетах в лесу, хламе и прочем поднятые ветки (потоком воздуха) уж если попадают в винт, то часто ломают его (лопатки достаточно нежные - эффект "палки в колесе"), в то время как в вертолетах с открытым РВ палки все же отбрасываются.

Вышесказанное из серии "легенд". Сам не пробовал. Прошу откомментировать тех, у кого личный опыт. Одно могу скзаать - те, кто рассказал об этих особенностях - сами прилетели на EC120 и летают на нем весьма продолжительное время.

#93 Сообщение **vova_k** » 30 окт 2008, 00:03

Jan писал(а):Скорость вертолета на самом деле при неполной загрузке - 2 человека и полные баки не дотягивает до заявленной в 240 км.ч. круизной, а на самом деле 200-210 км.ч. При полной загрузке вертолет не дотягивает даже до 200 км.ч. Тут прошу выскзааться пилотов с опытом, так ли это? Не пробовал..

Откуда цифра в 240 км/ч ??? Сам Eurocopter говорит, что крейсерская скорость 120 узлов (угадай с 3-х раз, что значит число 120 в марке вертолета ?) или 223 км/ч. Конкретный экземпляр вертолета, загруженный под завязку, абсолютно нормально делал 120 узлов. При этом 100-110 узлов намного комфортнее с точки зрения вибрации, шумов и т.д.

Jan · #94 Сообщение **Jan** » 30 окт 2008, 00:09

Да, на сайте заявлены 223 км.ч., или 120 узлов. Fast cruise speed. Но комфортно при 180-200. Т.е. истина где-то рядом. Спасибо за уточнение. А в остальном что?

EC-120 · #95 Сообщение **EC-120** » 30 окт 2008, 21:39

Jan писал(а):Недостаток "фенестрона" - из опыта пилотов - при полетах в лесу, хламе и прочем поднятые ветки (потоком воздуха) уж если попадают в винт, то часто ломают его (лопатки достаточно нежные - эффект "палки в колесе"), в то время как в вертолетах с открытым РВ палки все же отбрасываются.

Бред полнейший. Точно как в анекдоте про лесорубов, лом и японскую бензопилу.
Даже комментировать не хочу.
Лопатки Фенестрона титановые.

Jan · #96 Сообщение **Jan** » 30 окт 2008, 22:17

Я только лишь хочу развеять или утвердиться во мнении, что данный вертолет - практически идеал

.

#97 Сообщение **vova_k** » 01 ноя 2008, 23:53

EC-120 писал(а):
Jan писал(а):Недостаток "фенестрона" - из опыта пилотов - при полетах в лесу, хламе и прочем поднятые ветки (потоком воздуха) уж если попадают в винт, то часто ломают его (лопатки достаточно нежные - эффект "палки в колесе"), в то время как в вертолетах с открытым РВ палки все же отбрасываются.
Бред полнейший. Точно как в анекдоте про лесорубов, лом и японскую бензопилу.
Даже комментировать не хочу.
Лопатки Фенестрона титановые.

Думаю, что ссылка на анекдот очень к месту. Тем не менее, на всякий случай, я пробежался по NTSB и не смог найти ни одной аварии EC120 по этой причине. А вот катастрофы на вертолетах с классическим РВ по причине задевания посторонних предметов - реальность. Мало того, они еще и людей на земле убивают, что лично меня пугает даже больше, чем потенциальная опасность раздолбать вертолет, так как это процесс слабо контролируемый.

Jan · #98 Сообщение **Jan** » 02 ноя 2008, 00:14

Все это мне рассказали. Сам не пробовал. Дайте позадавать дурацкие вопросы

. Сегодня попытался освоить EC120. Было полное ощущение, что нахожусь в Gazelle 341. Ну, на чем начинал, на то и похоже

. Фирма, впрочем, одна, но ручка "шага" и ее массивность, фиксатор ручки ЦШ - один в один. Только там, где написано "Fire" в Gazelle, в EC120 расположена кнопка сброса груза, если я все правильно понял. Багажник поразил.. Обзор на уровне R-44, с задних сидений в полете тоже удобно и просторно. Впрочем, кому интересно мнение "чайника", да еще и со стороны... так что делитесь, как бы скучно не было

helisky · #99 Сообщение **helisky** » 21 ноя 2008, 23:45

Зима однако!

Faza · #100 Сообщение **Faza** » 29 ноя 2008, 00:13

замечательная машина

есть желание поработать, работодатели здесь есть? извиняюсь, если не в тему...

Jan · #101 Сообщение **Jan** » 29 ноя 2008, 09:46

Нет, работодателей нет. Все сами летают.

Faza · #102 Сообщение **Faza** » 29 ноя 2008, 11:29

это был риторический вопрос...

завидую белой завистью...

#103 Сообщение **vova_k** » 11 мар 2009, 09:51

Прикольные вещи случаются... Если зайти на verticalmagonline.com и посмотреть на 15 страницу номера за февраль/март, то там можно увидеть рекламу некой конторы TAS. В чем прикол - кому нужно, тот догадается

#104 Сообщение **lt.ak** » 11 мар 2009, 10:10

vova_k писал(а):Прикольные вещи случаются... Если зайти на verticalmagonline.com и посмотреть на 15 страницу номера за февраль/март, то там можно увидеть рекламу некой конторы TAS. В чем прикол - кому нужно, тот догадается

ну а чего там не догадаться то ? ...

... GH ...

Jan · #105 Сообщение **Jan** » 11 мар 2009, 10:14

Подрабатываешь моделью?

. Это тебя споттеры заловили где-то, а потом запродали, если я правильно понимаю ситуацию. Можно требовать компенсацию у компании

Ко мне, кстати, пришла и "твердая" копия журнала. Так что с тебя автограф. Пока задумывайся над пожеланием

Eurocopter EC 120B Colibri

Вход • Регистрация