Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Cessna 205 была представлена в 1962 г. как модель 1963 года. Этот шестиместный самолет по конструкции повторял Cessna 210, но имел неубирающиеся шасси и несколько другое расположение дверей. Поэтому официально (согласно сертификату летной годности FAA, полученному 14 июня 1962 г.), получил название Cessna Model 210-5. Он имел шестицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. с винтом изменяемого шага. Самолет сохранил от С210 характерную выпуклую «бороду» под капотом, в которую на модели 210 складывалась при уборке носовая стойка шасси. Этот своеобразный кожух исчез только на Cessna 206. Поставки начались в августе 1962 г., а в декабре 1963 г. Cessna представила усовершенствованную Model 205А. В течении 2-х лет было построено 576 машин серии 205/205А, затем в производстве её сменила Сessna 206 с более мощным двигателем.
ЛТХ:
Модификация Cessna 205
Размах крыла 11.15м / 36,6 ft
Длина самолета 8.59 м / 28,2 ft
Высота самолета 2.95 м /9,70 ft
Площадь крыла,м2 16.30 / 175,45 sq ft
Масса, кг
пустого самолета 794 кг /1793 lbs
максимальная взлетная 1497 кг /3300 lbs
Тип двигателя Continental I0-470-S
Мощность, 260 лс / 194 kW
Максимальная скорость 274 км/ч / 148 kts
Крейсерская скорость 255 км/ч /158 mph / 138 kts
Практическая дальность 1472 km /915 sm /795 nm
Практический потолок 4905 m / 16100 ft
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка до 5 пассажиров
Емкость топливных баков 317 л /84 gal

Ну это, так сказать, была официальная часть. Вообще модель не самая распространённая, выпускалась всего два года, хотя за это время успели настрогать почти шесть сотен. Тем не менее по соотношению цена/размер/качество для наших краёв очень даже ничего. А фамильный признак наших краёв - неважное состояние площадок и большие расстояния. В итоге один из наших друзей приобрел себе вот этот замечательный самолёт.

В принципе машина не очень отличается от знакомой всем С182, имеет схожую конструкцию и такой же двигатель, только немного более форсированный. Главное отличие - увеличенный салон, в котором могут располагаться шесть пассажирских кресел (или четыре с большим багажником). На фото снизу - салон в разрезе. Как видно при шестиместном размещении особого простора не наблюдается. Места для багажа в таком варианте тоже практически нет.

В отличии от шестиместных Пайперов и Бичкрафтов в 205-й целых 3 двери: две по бортам как у 182-й и одна маленькая сзади слева. Правда шириной она скорее напоминает багажную дверцу и не имеет ступеньки, поэтому человеку "взрослого" размера проще залезть назад через второй ряд.

Основные размеры салона. Данные из руководства.

Характеристики в крейсерском полете. Тоже из руководства.

Обычно все очень интересуются взлётной дистанцией. В руководстве 205-й её зависимости от веса, ветра и высоты а/д очень удобно приведены не на графике, а в виде таблицы. Прошу простить за невысокое разрешение картинки, но цифры вроде просматриваются.

Еще несколько картинок из "американской" жизни нашего самолета.

По обещаниям производителя скорость сваливания с помощью установки вихрегенераторов уменьшается на 5-8%, а также улучшается управляемость на малых скоростях. Как оно на практике - пока не знаю.

Основные стойки имеют колеса размером 6.00х6, переднее 5.00х5. Но в качестве опции для плохих покрытий руководство предусматривает ещё и 6.00х6 на передней и 8.00х6 на основных стойках. Но про обтекатели придётся забыть.

Более "вездеходный" вариант шасси. Конечно Аляска.