Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

сабж

Только спросил про какие страны говорится в топике «Какие бывают пилотские? (ГА, РОСТО), (PPL, CPL, ATPL)» как появился сей топик. Что ж, попробую изложить. Под Европой будем подразумевать JAA, и указанные ниже требования и привилегии, данные обладателям какого-либо свидетельства, действительны для стран входящих в Joint Aviation Authorities.

В Европе, впрочем как и в других частях света, существую три типа пилотских свидетельств, или, как обычно тут говорят, лицензий:

PPL (A). Private pilot licence (Aeroplanes) [JAR-FCL 1 Subpart C]

Минимальный возраст для получения лицензии – 17 лет.

Медицинские требования: Медицинский сертификат 1ого или 2ого класса.

Привилегии: Обладатель PPL (A) имеет право осуществлять полеты, но не получать за это вознаграждения, в качестве первого пилота (PIC - pilot-in-command) или второго пилота (co-pilot) на любых самолетах задействованных в любых полетах без получения прибыли (non-revenue flights). (Есть, однако, некоторые исключения.)

СPL (A). Сommercial pilot licence (Aeroplanes) [JAR-FCL 1 Subpart D]

Минимальный возраст для получения лицензии – 18 лет.

Медицинские требования: Медицинский сертификат 1ого класса.

Привилегии: Те же что и у обладателя PPL (A), а так же:
- Право осуществлять полеты в качестве первого или второго пилота на самолетах задействованных в любых операциях, кроме коммерческих перевозок.
- Право осуществлять полеты в качестве первого пилота на самолетах с одним пилотом (single-pilot aeroplane) задействованных в коммерческих перевозках
- Право осуществлять полеты в качестве второго пилота на любых самолетах задействованных в коммерческих перевозках.

ATPL (A). Airline transport pilot licence (Aeroplanes) [JAR-FCL 1 Subpart G]

Минимальный возраст для получения лицензии – 21 год.

Медицинские требования: Медицинский сертификат 1ого класса.

Привилегии: Те же что и у обладателя PPL (A), СPL (A), IR (A), а так же:
- Право осуществлять полеты в качестве первого или второго пилота на любых самолетах задействованных в коммерческих перевозках.

Вкратце так. Надо ли добавлять информацию о требованиях на какую-либо лицензию, учебном курсе, а так же про рейтинги?

Добавь пожалуйста

Хорошо, через каких часика 2-3 напишу. Там надо будет и в JAR-FCL и LASORS заглянуть. Всех цифр не упомнить. Пока пусть поправляют/дополняют мой первый пост.

ок

думаю что в привелегиях ATPL присутствует и MEP, было бы странно видеть человека с ATPL (SEP)

Да, вряд ли найдешь владельца ATPL без ME, но сама по себе лицензия автоматически не дает право летать на многодвигательных.

ЗЫ: Обещанное напишу завтра, сейчас уже сил нет.

Cawka писал(а):но сама по себе лицензия автоматически не дает право летать на многодвигательных.

круто! а тогда явно можно найти такого человека, если хорошо поискать

Я бы еще сюда добавил понятие "национальная лицензия". PPL(N). Позволяет летать только в стране выдачи (Германия, Испания, Франция и так далее без конверии/валидации). Отличается от обычной тем, что не требует знания международного воздушного права (только страны выдачи), лицензии английского R/T и требует знания именно местных прав и (как ни странно ), языка..

Ну не совсем так все с национальными лицензиями.

Мне пришлось менять свой голландский PPL (NL CAA) на JAA PPL в прошлом году, что сопровождалось flightcheck с экзаменатором.
В принципе они перестают действовать, в каждой из стран свои правила перехода на единую JAR FCL. В скором времени будем переходить и на EASA

Насчет PPL тоже можно уточнить, что к нему в качестве гарнира прилагаются ratings:

- Cтандартный SEP (single engine piston)
- MEP (multi engine piston)
- IR (instrument rating)
- Night rating - во многих странах не является частью PPL программы


Плюс к этому есть такое понятие как endorsement (это не гарнир, скорее соус), например:

- taildragger (самолет с хвостовым колесом)
- complex airplane (убирающиеся шасси, винт с изменяемым шагом, скорость итд - по странам различаются)
- TMG (touring motorglider)

Endorsements требуются не законом, а, скорее страховыми компаниями

Отдельные страны сохраняют пока свои национальные licenses и ratings (типа IMC rating, что-то вроде упрощенного IR в Великобритании), но все вскоре канет в лету с приходом EASA. У нас, например, все еще пользуются RPL (recreational pilot license), который ограничивает территорию полетов границей Нидерландов, что само по себе забавно - чихнешь и уже в Бельгии или Германии

Да, я хотел написать про рейтинги, требования и т.д, но из-за учебы не могу пока собраться и сделать это. Надеюсь, осилю всё-таки в ближайшее время.

kwispel писал(а):
- Cтандартный SEP (single engine piston)
....
- TMG (touring motorglider)

Хм, как-то малость нелогично.
Ведь это всё вышеперечисленное относится к A*EL. Если TMG - это rating, то выходит, что пилоту, предположим, у которого уже есть A*EL PPL и отдельно GLIDER PPL, для TMG ещё необходимо отучиться на рэйтинг и отэкзаменоваться. А это масло масляное, потому как все необходимые навыки и знания у такого пилота уже есть.
Если TMG - это допуск (endorsement) "внутри" A*EL, тогда было бы логично.

Слушай, конечно TMG это допуск, а не rating на самом деле. Чего я гоню? Верхнее сообщение исправил

Если получать EASA PPL не в Чехии а скажем в Сербии или Турции Египте и то есть какая то дискриминация в дальнейшем? На что влияет страна получения лицензии?

Moreman писал(а): ↑29 май 2019, 00:35 Если получать EASA PPL не в Чехии а скажем в Сербии или Турции Египте и то есть какая то дискриминация в дальнейшем? На что влияет страна получения лицензии?

Сербия и Турция не являются членами EASA со всеми вытекающими (например, нельзя летать на самолётах, зарегистрированных в стране члене EASA)
Посмотреть, кто входит в EASA можно на их сайте