Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

R-44 RA-04142 01.08.2012
По поступившей информации, 31.07.2012 г. в Иркутской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-04142 НП «Байкальский клуб авиации».
Находившиеся на борту пилот и три пассажира не пострадали, воздушное судно получило повреждения.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

21.03.2013
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-44 Clipper II RA-04142 НП «Байкальский авиационный клуб», произошедшего 31.07.2012 г., в Республике Бурятия.
Авиационное происшествие с вертолетом Robinson R-44 Clipper II RA-04142 произошло в результате падения оборотов несущего винта ниже минимально допустимых, что привело к необходимости выполнения аварийной посадки и опрокидыванию вертолета в процессе ее выполнения.
Однозначно определить причину падения оборотов несущего винта, из-за отсутствия на борту ВС объективных средств контроля, комиссии не представилось возможным.
Наиболее вероятно, что причиной падения оборотов могли быть нарушения в технике пилотирования, а также неучет КВС метеорологических и орографических особенностей площадки «Саган-Сайр».
По представленным данным, КВС не проходил подготовку для посадок на площадки, подобранные с воздуха, на высотах выше 1000 м.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

rubaga писал(а):А надо проходить что то для подбора площадок на высоте выше 1000 м?

rubaga писал(а):А надо

ksv писал(а):Сначала подготовку до ...

RODEO писал(а):Подготовка в горах должна проводится в два этапа. Начальный курс и высотная подготовка. Все рудименты совка по поводу увеличения высоты и допусков через 500 и прочее кол-во метров надо забыть как страшный сон. Когда в ГА СССР было всего несколько типов вертикальных это возможно и имело какое-то объяснение, хотя я лично сильно сомневаюсь в практичности и целесообразности такой методики. Весь мир летает по другим правилам и учит пилотов на маломощных машинах навыкам горного пилотирования.

RODEO писал(а):Подготовка в горах должна проводится в два этапа. Начальный курс и высотная подготовка. Все рудименты совка по поводу увеличения высоты и допусков через 500 и прочее кол-во метров надо забыть как страшный сон. Когда в ГА СССР было всего несколько типов вертикальных это возможно и имело какое-то объяснение, хотя я лично сильно сомневаюсь в практичности и целесообразности такой методики. Весь мир летает по другим правилам и учит пилотов на маломощных машинах навыкам горного пилотирования.

ksv писал(а):Саш, а кстати, у тебя есть сылки на иностранные программы горной подготовки? Хотелось бы посмотреть.

ksv писал(а):

RODEO писал(а):Подготовка в горах должна проводится в два этапа. Начальный курс и высотная подготовка. Все рудименты совка по поводу увеличения высоты и допусков через 500 и прочее кол-во метров надо забыть как страшный сон. Когда в ГА СССР было всего несколько типов вертикальных это возможно и имело какое-то объяснение, хотя я лично сильно сомневаюсь в практичности и целесообразности такой методики. Весь мир летает по другим правилам и учит пилотов на маломощных машинах навыкам горного пилотирования.

Саш, а кстати, у тебя есть сылки на иностранные программы горной подготовки? Хотелось бы посмотреть.

lt.ak писал(а):viewtopic.php?f=68&t=2750&start=15#p41888 ...

ksv писал(а):Саш, а кстати, у тебя есть сылки на иностранные программы горной подготовки? Хотелось бы посмотреть.