Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

01.09.2013 г., в районе г. Кандалакша Мурманской области произошло авиационное происшествие с самолетом Cessna F-172H RA-67424 Мурманского АТСК ДОСААФ. Находившиеся на борту пилот и пассажир не пострадали, воздушное судно разрушено.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

pilon96 писал(а):Странный регистрационный номер у Cessna-172H - RA-67424. Данная 172H серия выпускалась в г.Вичите шт. Канзаз, США в течении 1967г. Машина явно старая, ей 46 лет!!! , и не имеет сертификата типа в России. Скорее это ЕЭВС, но тогда номер должен быть RA-XXXXG.

pilon96 писал(а):Скорее это ЕЭВС, но тогда номер должен быть RA-XXXXG.

Buddu писал(а):

pilon96 писал(а):Скорее это ЕЭВС, но тогда номер должен быть RA-XXXXG.

не должен.

Genri писал(а):Объясни пожалуйста. То что сертифицирован как ЕЭВС это понятно, с регистрацией вопросы.

lt.ak писал(а):

Genri писал(а):Объясни пожалуйста. То что сертифицирован как ЕЭВС это понятно, с регистрацией вопросы.

а этой темы уже не достаточно - viewtopic.php?f=26&t=8291 ? ...

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Cessna F-172H RA-67424 АНО АТСК РОСТО, происшедшего 01.09.2013 г. в Мурманской области.
Причиной авиационного происшествия явилось самовыключение двигателя в полете на высоте около 100 м при выполнении осмотра места лесного пожара, что привело к выполнению вынужденной посадки на лес и значительному повреждению воздушного судна. Самовыключение двигателя, наиболее вероятно, произошло вследствие энергичных эволюций самолета в процессе снижения и разворотов при осмотре границ лесного пожара, что при малом остатке топлива привело к оголению заборных штуцеров топливных баков и образованию воздушной пробки в топливопроводе.
Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
- выполнением полета по границе лесного пожара на высоте, менее установленной, что исключило возможность запуска двигателя при его отказе в полете;
- несоблюдением ограничений РЛЭ самолета по пилотированию ВС с малым остатком топлива.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.