Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Добрый день форумчане. Тоже хотел бы поинтересоваться, куда лучше пойти сейчас учиться, с целью получения CPL и дольнейшнго трудоустройства? ( Имеется высшее техническое, английский ICAO 4)
Варианты: Чел авиа, школа аэрофлота, BAlTIC AVIATION ACADEMY или в штатах какая либо лётная школа.
Буду рад любым комментам.

УВАУ ГА

В УВАУ ГА, на сколько знаю не возьмут уже после первого высшего..

Возьмут при определенных условиях. Тема настолько терта перетерта, что ничего кроме совета юзать поиск больше тут не будет.

Спасибо. Будем юзать поиск))

Swanson: Так... просто для сравнения, при юзании "Где учиться?"

Ну про этот сайт я знаю, я хотел просто узнать мнения..
но всё равно спасибо

ГУГА. Получение второго высшего с CPL.
Обучение 2 года. Есть бюджетные места.
Первая группа набрана. Ждите очередного
набора. Выпускной - DA42

Sheen: Получение второго высшего (если первое "бюджет") не может быть по определению...

Я так понимаю на платное можно, но какова цена вопроса..

Уточню. Мой бывший коллега получает второе высшее. Уже есть и CPL и налет,
но авиакомпания (в которую пытается попасть) не берет без инженер-пилот.
И нынешние студенты очного обучения имеют вышку (один даже с АТБ Аэрофлота).
Спрошу, за деньги ли учится? Судя по настроению - бесплатно...

щас все училища ГА временно прекратили набор из-за нового закона об образовании до 2014 г.
все средние училища стали филиалами ульяновского, если имеете высшее техническое образование и не имеете техникума за спиной - можете в любое их них поступить на бюджет.
или если вам до 25 лет - Ютейр набирал народ, отправлял учиться в США на вертолетчиков с последующей переподготовкой на Ми-8.

Не все средние училища стали Ульяновскими. К нам (ГУГА) прицеплены
1. ЛАТУГА (Литейный пр.) - диспетчеры, перевозки
2. Выборгское. Технари по вертолетам
3. Бугуруслан - летное.
4. Красноярское - летное, диспетчеры и еще много чего.
5. Якутское - летчики и еще кто-то.

Летаем на Cessna172SP, Diamond40 -первоначальные с G1000.
Diamond42 c Garmin1000 -выпускные.
Як-18Т/36 - на приколе в Череповце ждут разрешения и запчасти.
Полеты в Черепе, Бугуруслане, Бугульме и еще где-то (забыл).
Набор 2013 г состоялся во всех учебных заведениях.
Не скроим, проблем много. Минтранс хочет снова перевести вышку
на 4 года, а учебные заведения упираются. Может примерно привести
к тому, как в Красной Армии появилась дедовщина. В один год дембельнули
двух и трех леток. А если без прикола - в два раза кол-во инструкторов и пилотов
не увеличить. А выпускать в один год два потока придется. А там еще и
двухгодичные наборы. Как вы понимаете, и Красноярск и Якутск будут
летать не в своих регионах, а среди питерских и бугурусланских. Короче - курсантов море,
самолетов - тьма, запчастей немае, госзаказ - бар.

GABRIEL писал(а):Sheen: Получение второго высшего (если первое "бюджет") не может быть по определению...

Я тоже так думал. Вчера в коридоре означенного ВУЗа встретил бывшего коллегу (сам то я уже третий год на пенсии).
У него за душой ГУГА (быв. ОЛАГА) (бюджет) и продолжает работать в ОрВД УЛЛИ. И является счастливым первокурсником дневного
отделения 2-х годичного обучения на инженер-пилота. На вопрос: "Уволился?" отвечает "Пока успеваю учиться между смен".
- За деньги?
- Нет, бесплатное...
- Перспективы?
- с "инженер-пилот" берут...

Вот вам и определение...
Так что, смело в ГУГА. За бесплатным вторым высшим. На 2 года. По окончанию - CPL. Выпускной DA-42

Если еще будут вопросы, задавайте. Встречу коллегу - спрошу...

Здравствуйте, коллеги!
В свете желания переучиться (пока в пилотском PPL только Tecnam), в Подмосковье на новый тип C-172 хочу задать вот такой вопрос. Есть ли разница у кого учиться: в одном известном всем клубе (у них Цессна с G1000) или же, как тут вдруг подсказали альтернативный вариант, на самолете "с будильниками" у индивидуального инструктора (коих есть несколько к примеру на той же Северке). Вроде по второй схеме дешевле даже будет, да и С-172 с G1000 базируется в МСК раз-два и обчелся...
Покупать самолет пока в планах нет: буду, как и привык, "пилотом выходного дня" - катать по кругам, зонам и маршрутам семью и друзей. В переобучении важно качество самого процесса (теория + КУЛП), так и беспроблемность на конечной стадии, связанной с дооформлением пилотского свидетельства.
Спасибо!

PS летаю на P2002 (Мячково и Северка, редко БГ). Опыт общения с G1000: 5 часов тренажера С-172 плюс почти 50 часов P2006 Twin с гласкокпитом.