Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Талакан (UECT).
105 км к северо-западу от поселка Витим в Республике Саха. http://ru.wikipedia.org/wiki/Талакан_(аэропорт)
ВПП 01/19 - железобетон 3100x42 м.
Построен полностью без бюджетного финансирования. Владелец - Сургутнефтегаз.
Начало строительства - начало 2011 года.
23 ноября 2012 года в аэропорту был принят первый технический рейс.
Стоимость проекта ориентировочно составляет 5,1 миллиарда рублей.
ILS с обеими курсами. Также есть VORDME и ОПРС. ОВИ/ОМИ.
Поправка к АИП Книга №2 - http://www.caiga.ru/news/AIP_BOOK2_SUP_0112_TALAKAN/
Находится в классе G. Неконтролируемый. Посадку там не "разрешают", а "полоса свободна".

Охренеть. Впечатляет. И что это там они затеяли?

О как!!! Круто!

Сильно! А кроме полосы там что-нибудь ещё есть?

502 уже писал. Там есть все!

Ну Миша вероятно имеет в виду что-то кроме аэродрома.... Макдональдс например.

Все таки интересует. Зачем там такая красота?

Хозяин - Барин!!!

Сургутнефтегаз открыл добычу нефти там,площадь добычи огромная и затраты окупятся,полоса сделана для приема вахтовых рейсов из средней полосы России матушки и для базировки вертолетов-грузовиков,из Сургута туда гонять ооочень затратно/,а пользовать местную авиацию и платить за нее Богданов(хозяин СНГ) не хочет.

Друг мой в тех краях пошабашил,тогда еще говорил,что строят аэропорт только китайцы-400-500 чел.Нашим не доверили,чтоб по срокам не подвели.Вертолеты АЛРОСЫ жужжали как назойливые мухи,говорит.

Из РПП одной авиакомпании

(4) Особенности выполнения полетов на аэродром Талакан (4.1) Аэродром Талакан является неконтролируемым. На аэродроме предоставляется полетно-информационное обслуживание (ПИО). При этом на аэродроме имеются сертифицированные службы: аэродромная, авиационной безопасности, метеорологическая (оперативная группа Талакан в структуре АМСГ 4-го разряда Витим), кроме того, осуществляется автоматическое вещание ATIS. (4.2) Выполнение захода на посадку на аэродроме Талакан производится с применением процедуры визуального маневрирования или по процедуре неточного захода на посадку с использованием VOR, DME, ОПРС с обеспечением требований п.3.88 ФАП-128. (4.3) При снижении с эшелона для посадки на аэродроме Талакан командир ВС обязан: За 5 мин до входа в зону аэродрома Талакан выйти на связь с органом ОВД Талакан и сообщить:  контрольный ориентир (КО) входа в зону;  высоту (эшелон) входа;  время пролета КО. (4.4) В момент пролета КО сообщить органу ОВД Талакан:  фактическое время пролета КО;  высоту (эшелон) пролета;  выбранный запасной аэродром;  намерения по процедуре захода:  «снижаюсь в зону визуального маневрирования Талакан до высоты …(минимальная высота снижения по приборам) для визуального захода на посадку ВПП – 01 (19)» или  «снижаюсь на ОПРС (VOR) Талакан с курсом 050º до эшелона перехода 040 (по информации ATIS или органа ОВД), рассчитываю неточный заход VOR+DME ВПП 01 (19)». (4.5) При подходе к аэродрому сообщать любые изменения высоты (эшелона) полета и/или курса следования. (4.6) На эшелоне перехода (получить от ATIS или органа ОВД) передать информацию «блиндом» об установке давления на высотомерах и продолжении снижения до высоты, установленной процедурой захода. (4.7) В случае планирования захода на посадку с использованием визуального маневрирования: (4.7.1) При входе в зону визуального маневрирования информировать на частоте органа ОВД Талакан всех участников движения о входе в зону ВЗП, высоте полета и намерениях по построению маневра захода на посадку в зоне ВЗП: «вошел в зону ВЗП Талакан, высота…(минимальная высота снижения по приборам), курс 060º, ВПП наблюдаю, снижаюсь до …(минимальная высота снижения MDA(H)). Планирую проход над ВПП с курсом 010º, затем левый разворот на курс 190º для захода левым разворотом на ВПП 01». (4.7.2) Построить маршрут полета в зоне визуального маневрирования на высоте полета не ниже минимальной высоты снижения MDA(H) таким образом, чтобы обеспечить визуальный осмотр ВПП в степени достаточной для оценки ее состояния и пригодности. (4.7.3) При непосредственном пролете полосы либо на расстоянии, обеспечивающем оценку состояния ВПП, по внутренней связи информировать экипаж о принятии решения о продолжении процедуры захода на посадку. (4.7.4) Информировать орган ОВД о готовности к посадке. Получить информацию о незанятости ВПП и передать информацию в эфир о том, что полоса свободна и о принятии решения о выполнении посадки: «Захожу на посадку на аэродроме Талакан ВПП 01 (19), полосу наблюдаю, свободна».

Несколько дней назад прошла информация, что ГК ОрВД :
"В целях определения целесообразности предоставления диспетчерского обслуживания в районах аэродромов с низкой интенсивностью воздушного движения, исходя из перспектив развития аэродромов, наличия регулярных рейсов, количества выполняемых полетов по ППП, обеспеченности персоналом ОВД и необходимым составом средств РТОП, прошу представить предложения по переходу от диспетчерского обслуживания на полетно-информационное обслуживание в районах ответственности филиалов на 2022 год.
Предложения с приложением обоснований направить в адрес генеральной дирекции до 11.02.2022 года."

Количество потенциальных аэродромов, которые могут попасть в список предложений для ГК ОрВД по переходу на ПИО – 88 аэродромов класса Г и Д с интенсивностью полетов в сутки от 2 до 10 и оборудованием для посадки по ОСП.
Из этого списка 11 аэродромов, которые работают только несколько часов в сутки.
Вот такие вот «хорошие новости».

Очень правильное начинание. Нет никакого смысла в таком контроле, когда никто не летает.
А даже если и летают, почему обязательно надо контролировать за государственный счёт? Или за счёт пользователей ВП?
Весь мир уходит от этого контроля, Б737 прекрасно регулярно привозят пассажиров в неконтролируемые аэропорты в нормальных странах, а мы всё держимся за контролёров и вахтёров.
Лучше на сэкономленные деньги ILS везде поставить. Чтобы не повторялись события контролируемой Паланы.

Как сказал Чичиков в «Мертвых душах»: «Пошла писать губерния»:
https://www.rbc.ru/business/20/01/2022/ ... rom_main_1
Видать дали команду.