Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Авиакомпания ЧелАвиа рада представить на обсуждение новинку семейства Текнам - самолет с хвостовым колесом Tecnam P92 Tail Dragger (T92 TD), который 22 декабря 2011 года успешно выполнил первый полет.

Специалисты компании Tecnam уверены, что многие пилоты и эксплуатанты самолетов с хвостовым колесом с удовольствием бы заменили существующие модели на новый и современный самолет. У покупателей Tecnam P92 Tail Dragger будет возможность оборудовать свой самолет одним из трех двигателей: Rotax 912ULS2 (100 л.с.), Rotax 914 Turbo (115 л.с.) или Lycoming O-233 (115 л.с.).

Анализ рынка показывает, что большая часть пилотов гражданской авиации по всему миру предпочитают самолеты с хвостовым колесом. Другие исследования показали, что многие отдают предпочтение парному расположению кресел в кабине самолёта (лишь немногие из имеющихся самолетов с хвостовым колесом имеют такую конфигурацию кабины).

«Высокоплан с хвостовым колесом – представляет собой первый новый самолет в этом сегменте рынка и обещает владельцам и пилотам показать значительно улучшенные характеристики», - говорит Паоло Паскале, исполнительный директор компании Текнам. «После внедрения P92 Eaglet 5-го поколения в 2011 году и гидроплана P92 SeaSky в прошлом месяце, мы уверены, наши клиенты оценят те инновации и улучшения, которые мы продолжаем вводить в модельный ряд высокопланов Текнам»

Все спецификации, весовые данные и прочие характеристики будут объявлены во время презентации на выставке Sun and Fun 2012.

Друзья, нам очень интересно Ваше мнение по поводу этого самолета!

Очень красивый самолет.

И, если носовичок никаких эмоций, кроме калькулятора в голове, не вызывал, то в этот можно и влюбиться:)

Итальянцы чтоли моментально отреагировали на налог на роскошь и сделали самолет, способный жить в гаражике и взлетать с полянки??? Тогда ему еще надо крылья складные:))))


Мне очпонра.... Оченьочень...

Самолет конечно красиво выглядит!
Но как показывает жизнь, хвостовое колесо это прошлый век. не знаю уж какие пилоты там предпочитают хвостовое колесо. Я таковых не знаю . Все знающие пилоты инструкторы предпочитают переднюю стойку.
На нем летать только с полей, которых не так много.
При наших боковых ветрах он просто не практичен.
у ан-2 при его массе в 10 раз больше боковая составляющая 6 м\с, у этого предполагаю не более 3.
ну и где же на нем летать?

ckai macter писал(а):На нем летать только с полей, которых не так много.

угу .... надоел этот бетон в россии .... ну, достал просто ... куда ни плюнь - везде полтора километра вылизанной асфальтовой ВПП ...

кстати, у самих итальянцев грунтовых полос - сколько хочешь

Угу!! я вот под Питером что то и не знаю клубов где вместо полосы приличное поле!!! взлетай с любым курсом!!!
разве что Любань!! так там после месяца полетов у этого самолета хвоста не будет!!Если уж на цесне 150 передняя кромка стабилизатора гофрированным стала!

Симпатичный самолет, люблю самолеты с хвостовой стойкой, но он явно не для полянок, визуально нежный очень, и ИМХО, вынос основных стоек маловат, на мультяшный похож))

размерность заднего колеса только для подготовленной площадки

to ckai macter - добро пожаловать летом в Сиворицы (Никольское) с любым курсом.....

Про шасси - размерность и вынос уже отметили, осталось про воздушный фильтр - при работе с грунта (травы) достаточно быстро (плотно) забивается, хорошо бы что бы учли.

Я так понял, что колёсико управляемое. Может по этому такое маленькое? Ну очень маленькое. Уж лучше бы костыль поставили . А так, на первый взгляд, очень понравился. На МАУЛЯ похож. Каков разбег-пробег?

Ирина, спасибо за представление интересного самолета P92 Tail Dragger.

ckai macter писал(а): Но как показывает жизнь, хвостовое колесо это прошлый век. не знаю уж какие пилоты там предпочитают хвостовое колесо. Я таковых не знаю .

Давайте посмотрим внешне на Цессну-180, самолет который мне очень по душе и сравним немного с итальянцем.

самолет (Цессна-180) быстро стал популярным, особенно в сельскохозяйственной авиации и в удаленных районах США и Канады, где очень пригодились отличные взлетно-посадочные качества машины, близкие к данным самолетов КВП

Количество выпущенных самолетов говорит само за себя, около 6 тыс. штук. Надо отдать должное, двигатель мощностью от 215 л.с. на Цессне делает этот самолет многоцелевым. Кстати, размер хвостового колеса, как и на P92 Tail Dragger, тоже не очень бросается в глаза.

Уверен при конкурентной цене, надежности и хороших ЛТХ, P92 быстро займет свою нишу среди летающих собратьев.