Вертолеты Робинсона очень опасны!!??

[017]

.

[Gordil]

И специальных инструкторских допусков. Причем отдельно на R-22 и на R44.

Нет, не надо.
Пока мы сами не отучимся говорить "Допуска", чиновники так и будут нас зае...ть наличием каких--то там не понятных допусков. Даже в ППЛС для вертолетов весом от 7 до 20 тонн, такого понятия нет. Есть программы подготовки и квалификационные отметки, в соответствии с ФАП-147. А насчет инструкторских. Есть квалификационная отметка "пилот-инструктор" и "экзаменатор", этого достаточно для выполнения полетов по подготовке и проверке летного состава. И не надо иметь как говорят по старинке инструкторского допуска на каждый вид отдельно.

2.12. Для осуществления летного обучения обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку "пилот-инструктор" и квалификационные отметки, позволяющие выполнять функции командира воздушного судна класса/типа, на котором производится обучение.

И пора уже всем инструкторам забыть о допуске к первоначальной подготовке (в простонародье ШВЛП) и похоронить его. Нет такой программы ни где. Есть ФАП-147.

Нет надо. Ознакомтесь внимательно с SFAR 73 FAR AIM. Кстати на основе его написанно специальное исключение в FCL для JAA стран.

[lt.ak]

договоритесь сначала что и как переводить, а потом начинайте спорить ...

[Gordil]

А я не спорю мой пост это продолжение вот этого:

Конечно опасный- единственный вертолет в США который требует специального допуска в логбук

Если в России специальный допуск на Robinson пока еще не нужен тогда вам просто везет

[12345]

А я не спорю мой пост это продолжение вот этого:

Конечно опасный- единственный вертолет в США который требует специального допуска в логбук

Если в России специальный допуск на Robinson пока еще не нужен тогда вам просто везет

У нас требуется допуск на любой тип вертолёта - у нас все опасные .

[Lena]

.... Запуск Ми-2 - это вообще отдельная тема, вот уж его-то точно не выполнишь первые пол-года без карты... Все эти решетки ( так называются тумблеры, объединенные по 25 штук), которые необходимо разом включить для запуска, затем отключить ненужные....

Может, "гребенки", Лен?

Ну конечно, гребенки, Миш, прошу прощения, спасибо, что понял и поправил!

[Lena]

Вот это да! Как можно такое утверждать? После 300 часов на Робинсоне отлетали по 10 часов на МИ-2 - полный ужас!!! .........

После 100 ч на Ми-2 и 5ч на Р-44 могу написать полностью противоположный текст

Нас похоже больше... Тех , кого не оставили равнодушным, в хорошем смысле этого слова, машина
А запуск Ми-2 точно внушает уважение многим...
Щелканье АЗСами... Как игра опытного пианиста
При всей критике ( заметьте, я даже не говорю , что она не справедливая) в этой машине есть что-то , что делает ее Вертолетом с большой буквы !
Да и вообще , как говорится: - в умелых руках и ...( все что угодно как бы ) балалайка !

Научиться можно чему угодно, хочется тратить время на то, что нравится, а нравится всем разное, похоже... Кому-то запуск на пол-часа, кому-то запах сгоревшего керосина... О вкусах не спорят!

[Lena]

А я не спорю мой пост это продолжение вот этого:

Конечно опасный- единственный вертолет в США который требует специального допуска в логбук

Если в России специальный допуск на Robinson пока еще не нужен тогда вам просто везет

У нас требуется допуск на любой тип вертолёта - у нас все опасные .

Замечательные слова!!!

[Gordil]

А я не спорю мой пост это продолжение вот этого:

Конечно опасный- единственный вертолет в США который требует специального допуска в логбук

Если в России специальный допуск на Robinson пока еще не нужен тогда вам просто везет

У нас требуется допуск на любой тип вертолёта - у нас все опасные .

а как же вот это ? :

И специальных инструкторских допусков. Причем отдельно на R-22 и на R44.

Нет, не надо.
Пока мы сами не отучимся говорить "Допуска", чиновники так и будут нас зае...ть наличием каких--то там не понятных допусков. Даже в ППЛС для вертолетов весом от 7 до 20 тонн, такого понятия нет. Есть программы подготовки и квалификационные отметки, в соответствии с ФАП-147. А насчет инструкторских. Есть квалификационная отметка "пилот-инструктор" и "экзаменатор", этого достаточно для выполнения полетов по подготовке и проверке летного состава. И не надо иметь как говорят по старинке инструкторского допуска на каждый вид отдельно.

2.12. Для осуществления летного обучения обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку "пилот-инструктор" и квалификационные отметки, позволяющие выполнять функции командира воздушного судна класса/типа, на котором производится обучение.

И пора уже всем инструкторам забыть о допуске к первоначальной подготовке (в простонародье ШВЛП) и похоронить его. Нет такой программы ни где. Есть ФАП-147.

[kvsov]

.... Запуск Ми-2 - это вообще отдельная тема, вот уж его-то точно не выполнишь первые пол-года без карты... Все эти решетки ( так называются тумблеры, объединенные по 25 штук), которые необходимо разом включить для запуска, затем отключить ненужные....

Может, "гребенки", Лен?

Ну конечно, гребенки, Миш, прошу прощения, спасибо, что понял и поправил!

Можно и мне чуть-чуть :Наверное не гребенки, а планки и не тумблеры, а АЗСы.
Лена, в нашем училище зачет по запуску уже принимали где-то на 3 или 4 тренаже, давно это было. А перед полетами тренажи идут каждый день. На полетах справлялись быстро. Если бы была тренажерная кабина, как в училищах (с лампочками), процесс ускорился бы. Но не все себе это могут позволить к сожалению.
Но почему-то после "робика" уже мало желание садиться или на Ми-2 или на Ми-8.

[Ритон]

изначально разные маркетинговые задачи.
Миль дела товар - капитальное имущество, ну типа станка, буровой вышки.
а Робинсон делал товар повседневного спроса для узкой целевой группы.

[FunForever]

_

[Ритон]

.. то факт существования SFAR 73 должен если не пугать частных пилотов, то обращать свое внимание на эту данность.

Допустим факт существования SFAR 73 напугал 2 тысячи, 10 тыс. купили же.
Кто-то конкретно лоббировал факт существования SFAR 73 ?

[ЛОДОЧНИК]

изначально разные маркетинговые задачи.
Миль дела товар - капитальное имущество, ну типа станка, буровой вышки.
а Робинсон делал товар повседневного спроса для узкой целевой группы.

В весе, размере, цене, кто нибудь и что нибудь сделал что бы люди голосовали своими деньгами по всему миру? Никто и ничего. Миль в том числе. Кто то тут готов был бы даже теоретически Ми-2 новый купить? Хороший наверно вертолет, только Камазы я в детстве отлюбил и если они выиграют даже в первой формуле, то в Автотрейдинге все равно купят Сканию. А в сравнение он попал только по тому, что сравнивать то у нас больше не с чем. А владельцы Робинсона-44 меняют его пока только на Робинсон-66 а не на Ми-22. Остальное все из разряда кислое или сладкое. И маркетинговые задачи тут точно не причем. Можно обзадоваться маркетинговыми задачами, только если это будет государственная задача, то получится по цене космического корабля Восток и точно не лучше. А из всех остальных задач получится Ё-мобиль.
Знаете что меня, частного пилота с налетом без малого 2000 часов потрясло в Буньково? Это интенсивность полетов в любой день недели, это просто конвейер какой то бешеный. Количество взлетно-посадочных операций как в Шереметьево, это сейчас, зимой. Заправщик не останавливается, сегодня буксировщик с Мишей минут двадцать ждали, очередь не смотря на то, что оба не останавливаются. Люди постоянно приезжают, улетают, прилетают. Около четырех десятков вертолетов на маленьком кусочке земли размером примерно 500Х100 метров, собираются, обслуживается, ремонтируются и базируются в тепле и абсолютной чистоте, окруженные поселками "бедняков" со всех сторон. Ну какие нахрен Ми-2, вы о чем вообще?

[rubaga]

5 баллов!