Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Malabar писал(а): в этом споре все оказались правы, разные высоты, разные данные.
5000 тыс оборотов у земли и на высоте 2000 метров совсем разная мощность и расход.

Vladimirupg писал(а):Блин, а у нас сегодня, завтра ветер ожидается до 50узлов

Misha писал(а):

Vladimirupg писал(а):Блин, а у нас сегодня, завтра ветер ожидается до 50узлов

Молодец, Вовка, не сдавайся этим, которые до сих пор на паровозах без обтекателей летают!
А пока ветер 50 узлов - учи аэродинамику. Ну или потренируйся на вертолете

VK68 писал(а):
(а еще инопланетяне есть, хотя мы их не видем... )

челавиа писал(а):но крейсерская (средняя)скорость больше 250 км/ч(5000 об.мин или надув 25) не будет, даже на 10 000 футов, по штилям.

Vladimirupg писал(а):

челавиа писал(а):но крейсерская (средняя)скорость больше 250 км/ч(5000 об.мин или надув 25) не будет, даже на 10 000 футов, по штилям.

Для тех кто летает и хочет продолжать летать на бабушкиных кроватях с моторчиками без обтекателей от паровозов, эту дискуссию можно считать законченой.
Если народ считает, что нельзя так летать, то что я могу сделать с этим народом???,
значит NASA фуфельная организация и раздает деньги почем зря тем кто полетел 300км/ч на моторе в 100л/с первым в мире.
Значит фото приборов я нарисовал сам, дома у камина, фломастерами.
Чувак который вокруг света летит с тракером на борту и прямо сейчас он летит 138 узлов на высоте 2380' http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5
это иллюзия, это виртуальный перец, который из дома в Словении не выходил...
Я понимаю, что многие жалеют, что ПО-2 и Як-3 сняты с производства. Это же шедевра авиастроения, которые никто не сможет переплюнуть.
И не смотря на то, что на дворе ХХI век....
А те кто верит, что можно летать быстрее 250км/ч на высоте 3000' на RPM 5000 и МАР 27, присоединяйтесь!!!! Скоро лето!!!
Европейское небо открыто!!!

Vladimirupg писал(а):которые никто не сможет переплюнуть.

Vladimirupg писал(а):Теперь про обороты и расход, предположим мы в горизонтальном полете: руд в среднем положении, 4500RPM.
Начинаем снижаться, штурвал от себя, нагрузка на мотор снижается и обороты начинают расти. Держим обороты на уровне 4500, а для этого приходится изменить полжение руд, потянем на себя.
Теперь набор высоты, штурвал на себя. Нагрузка на мотор возрастает, обороты падают, стараемся держать 4500RPM, для этого рут надо толкнуть вперед от нейтрального положения.
Во всех трех случаях мы держим одинаковые обороты 4500RPM, но при этом положение руд разное. Вопрос: Будет ли расход топлива отличаться в этих трех случаях?( обороты одинаковые)

Geo писал(а): Хочу уточнить по винту. Получается что на вашем самолете стоит винт изменяемого вручную шага, то есть просто механическая связь угла установки лопастей с рукояткой в кабине. Очень простое устройство, всего три основных детали.
В отличии от винта постоянных оборотов где есть специальный сложный регулятор(гидравлический или электро) который автоматически поддерживает выбранные вами обороты.

Vladimirupg писал(а):

Geo писал(а): Хочу уточнить по винту. Получается что на вашем самолете стоит винт изменяемого вручную шага, то есть просто механическая связь угла установки лопастей с рукояткой в кабине. Очень простое устройство, всего три основных детали.
В отличии от винта постоянных оборотов где есть специальный сложный регулятор(гидравлический или электро) который автоматически поддерживает выбранные вами обороты.

На моем самолете стоит сложная схема поддержания постоянных оборотов. А. Принципе на эти самолты в стандарте устанавливается обычный пропеллер, а так же дополнительно можно установить и с изменяемым шагом в рчную.

Itdxer писал(а):

Vladimirupg писал(а):

Geo писал(а): Хочу уточнить по винту. Получается что на вашем самолете стоит винт изменяемого вручную шага, то есть просто механическая связь угла установки лопастей с рукояткой в кабине. Очень простое устройство, всего три основных детали.
В отличии от винта постоянных оборотов где есть Специальный СЛОЖНЫЙ регулятор(гидравлический или электро) который автоматически поддерживает выбранные вами обороты.

На моем самолете стоит сложная схема поддержания постоянных оборотов. А. Принципе на эти самолты в стандарте устанавливается обычный пропеллер, а так же дополнительно можно установить и с изменяемым шагом в рчную.

И в чем же ее сложность?

Vladimirupg писал(а): На моем самолете стоит сложная схема поддержания постоянных оборотов. А. Принципе на эти самолты в стандарте устанавливается обычный пропеллер, а так же дополнительно можно установить и с изменяемым шагом в рчную.

Geo писал(а): Теперь о шасси, предлагается два варианта, один с хвостовой опорой(стандарт) другой с носовой(опция). Вопрос такой можно ли переделать шасси на уже готовом самолете докупив необходимые детали, или для разных шасси делают два варианта фюзеляжа.
А так же о крылях можно ли на Virus поставить крыло Sinus_а и получить за 15 минут из круизера планер