Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Присматриваюсь к этой машине. Интересует мнение тех, кто летал или имеет опыт эксплуатации в России.
Знаю есть здесь такие уже.

Почему она? Сравнивая с имеющейся С172:
- два движка, дополнительная надежность при полетах над горами и морем;
- движки - тяни - толкай, облегчает управление при отказе одного из них;
- бОльший шестиместный салон;
- более высокая скорость 165, против 100 knots.
- сравнительно невысокий расход: 70л/час

А вот каково с шумами и вибрацией от двух движков на фюзеляже?
Есть ли версии с движком IO-360В ? (в расчете на использование автобензина)
Так ли хорошо себя ведет машина на одном движке?

Знаю одну и видимо единственную в Рф. Находится в нижнем Новгороде.

Avtomike писал(а):Присматриваюсь к этой машине. Интересует мнение тех, кто летал или имеет опыт эксплуатации в России.
Знаю есть здесь такие уже.

Почему она? Сравнивая с имеющейся С172:
- два движка, дополнительная надежность при полетах над горами и морем;
- движки - тяни - толкай, облегчает управление при отказе одного из них;
- бОльший шестиместный салон;
- более высокая скорость 165, против 100 knots.
- сравнительно невысокий расход: 70л/час

А вот каково с шумами и вибрацией от двух движков на фюзеляже?
Есть ли версии с движком IO-360В ? (в расчете на использование автобензина)
Так ли хорошо себя ведет машина на одном движке?

Могу "за что купил, за то продать"... Судя по рассказам тех, кто эксплуатировал - ВЕЩЬ! Из "оригинальных" плюсов к вышеперечисленным можно добавить:

- Возможность совершенно спокойно и штатно лететь в крейсере на одном моторе, существенно экономя в расходе и несущественно проигрывая в путевой скорости. При длинной полосе и неполной загрузке, можно и эксплуатировать на одном моторе, опять же вполне штатно.

из неоригинальных:

- Отличные взлетно-посадочные характеристики
- Хорошая грузоподъемность
- Возможность работы с грунта

А вообще, может лучше связаться с владельцем непосредственно. Вон Дэн знает, а "на-водку" не дает А я попробую - я знаю, что конкретно в Охлопково она сейчас. Туда недавно летал Игорь (igor113) и она у него в отчете засветилась:
http://igor113.livejournal.com/254717.html
Скорей всего, он знает, как выйти на владельца...

имел удовольствие летать на такой, cessna T337H 1980г., она и сейчас базируется в Алма-Ате.

реально салон 4+, на третий ряд посадить можно только детишек, влазить и вылазить - проблема
мы вообще эти сиденья сняли и сделали большой багажник

скорость 265 узлов этом максималка и то на пределе (с учетом турбированных движков и высоты 3-4 тыс. м.)
реальный крейсер - 140 узлов, при этом расход 55-60 кг/ч

салон действительно шумноват, но не принципиально

на одном движке в горизонте идет уверенно, при этом мы неработающий винт не флюгировался

и ещё...

такой скоростной самолет и автобензин - несовместимы

насчет эксплуатации на одном движке для экономии, это шутка видимо
взлетать на одном движке запрещено по РЛЭ, и я не пробовал и не советую
ВПХ у данного ВС средние, скоростной все таки и шасси убирающиеся, небольшие и слегка нежные
хотя я садился в поле на неподготовленную площадку, вслед за Ан-2
винт низковат, того и гляди норовит землю ковырнуть

как то мы в двоем с товарищем полетели на охоту под Аркалык, взяли запас топлива в багажник (вместо третьего ряда) и кучу шмоток под крышу, в одну сторону 1200км там сели поохотились, перелили из багажника в крылья 100LL и домой так же без посадки. Итого 2400 км и топливо все с собой, средняя путевая скорость бала 260 км/ч.

icarus писал(а):А вообще, может лучше связаться с владельцем непосредственно.

Спасибо за ссылку!
Поговорил с владельцем.
Только положительные отзывы.
К преимуществам можно добавить небольшой разбег - 300м - для машины весом более 2тн.

Avtomike писал(а):Есть ли версии с движком IO-360В ? (в расчете на использование автобензина)

IO-360В степень сжатия 8.5 к 1 только 100л

если и существует возможность установка коротких поршней под автобензин с уменьшенной степенью сжатия, заявленной мощности уже не будет.

Avtomike писал(а):К преимуществам можно добавить небольшой разбег - 300м - для машины весом более 2тн.

не создавайте себе иллюзий
самолет хороший, скоростной и безопасный
на 300м разбег, это с одним пилотом, без груза и с минимумом топлива
по реальности, при взлетном весе, 500-600м бетона

Но есть вариант STOL kit. У него наверняка короче разбег.

да...

Спасибо за таблицу!

Serge-ATA писал(а):

Avtomike писал(а):К преимуществам можно добавить небольшой разбег - 300м - для машины весом более 2тн.

не создавайте себе иллюзий
самолет хороший, скоростной и безопасный
на 300м разбег, это с одним пилотом, без груза и с минимумом топлива
по реальности, при взлетном весе, 500-600м бетона

Налетал на такой чуть больше 50 часов с полосы 1900 футов (570 метров). Учитывая, что было еще и довольно тепло - в основном, 20 - 25 градусов, при полной загрузке уже становилось не очень комфортно.

Malabar писал(а):

Avtomike писал(а):Есть ли версии с движком IO-360В ? (в расчете на использование автобензина)

IO-360В степень сжатия 8.5 к 1 только 100л
если и существует возможность установка коротких поршней под автобензин с уменьшенной степенью сжатия, заявленной мощности уже не будет.

Вот в википедии нашел:

IO-360-B
180 hp (134 kW) at 2700 rpm, Minimum fuel grade 80/87 avgas, compression ratio 6.0:1. Uses a TCM 639230A3 or 6006 fuel injector. Same as IO-360-A except for reduced compression ratio and rated power. The crankshaft has two 6th order dampers.[3]

Такой движок можно автобензином кормить?

уже выкладывал, повторюсь,
степень сжатия по двигателям

те двигателя которые умеют низкую степень сжатия и рекомендован бензин 80-87
хор0шо потребляют автобензин.

Malabar писал(а):уже выкладывал, повторюсь,
степень сжатия по двигателям

те двигателя которые умеют низкую степень сжатия и рекомендован бензин 80-87
хор0шо потребляют автобензин.

в этой таблице нет IO-360-B (Compression ratio 6.5:1) ... но он и не устанавливался на 337 ...