Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Приветствую всех.

Стою перед выбором схемы обучения на пилота-любителя. Цель-получение официального документа (не РОСТО) и дальнейшие полеты не только по кругу над аэродромом.

Варианта обучения доступных мне географически два:

1. Обучение в Челавиа, состоящее из двух частей: теория (УТЦ в Екатеринбурге) + летная практика (мне ближе Челябинск)
При этом теоретическая подготовка в Е-бурге рассчитана на целый месяц, включает тренажерную подготовку ну и в целом со стороны вызывает уважение. Однако, необходимость уехать на месяц влечет некоторые бытовые и рабочие трудности. Впрочем, решаемые.

2. Обучение дома. С первого дня полеты. Теория вроде как самостоятельно...ну и в общем все как бы вместе с практикой приложится (это цитата). По опыту жизненному понимаю, да много чего....понимаю. Не знаю, есть ли смысл описывать, но подход настораживает....

По деньгам...примерно то на то и выходит с учетом расстояния до Челябинска (бензин, проживание, питание и т.п.)

Так все-таки....какой вариант предпочтительнее... в плане полноты обучения.

Выбирайте тот вариант, который больше по душе. И то, и другое - хорошие варианты. Если к самостоятельному изучению теории относиться серьезно, то вполне хороший вариант, инструктор всегда подскажет тонкости.

Можно я (сорри Челавиа) дам свое мнение. Если бы я знал как и за какие сроки/деньги учат в европе, последнее чтобы я сделал, это учился здесь. Возьмите два раза по 2 недели за полгода, выберете страну (летом поближе, зимой поюжнее) и вперед. Будет Вам нормальное свидетельство, ИКАО уровень языка и Вы все это конвертируете тут на раз-два в ГА. Цена будет ниже даже с учетом проживания и перелетов. Опыт - гораздо более обширным и полезным. Если язык проблема - Латвия или флай-ин-спейн где есть Артем пока он там есть конечно.

stiratel писал(а):Если язык проблема - Латвия или флай-ин-спейн

А что с проблемным языком можно получит европейское пилотское?

stiratel писал(а):Если бы я знал как и за какие сроки/деньги учат в европе, последнее чтобы я сделал, это учился здесь. Возьмите два раза по 2 недели за полгода, выберете страну (летом поближе, зимой поюжнее) и вперед. ........
Если язык проблема - Латвия или флай-ин-спейн где есть Артем пока он там есть конечно.

Вот не соглашусь. За 2 раза по 2 недели летать вряд ли научишься. По учебникам все равно самому заниматься. Зарубежный опыт, скорее всего, окажется полезным дополнением к отечественному - но не более того (при таком сроке обучения). Если язык - проблема, не хрена пытаться получить иностранное пилотское. Да и вряд ли получится - там пилотскими не торгуют (по крайней мере, насколько я знаю).

По поводу типа теоретических занятий - я учился комбинированно: что-то на лекциях, что-то самостоятельно по учебникам, но значительную часть - в личном общении с инсами и другими курсантами.

Согласшусь с Misha. Лучше спокойно в течение года получить российское пилотское, приобрести начальные знания и научиться летать. А потом уже на две - три недельки мотануться, как сделал Кирилл, и тогда эти знания усвоятся куда лучше, и обыт будет более плодотворным, как мне кажется.

12345 писал(а):

stiratel писал(а):Если язык проблема - Латвия или флай-ин-спейн

А что с проблемным языком можно получит европейское пилотское?

А в чем проблема? Можно. Не будет лицензии на РТ а пилотское будет. 14 дней конечно напряженный график, но если теорию подготовить то хрен ли за 4 недели не научиться летать та? 28 летных дней!!! Я меньше налетал до своего пилотского в россии между прочим, а я вылетел самостоятельно на 20-ом часу. Явно не талант ни разу

stiratel писал(а):Можно я (сорри Челавиа) дам свое мнение. Если бы я знал как и за какие сроки/деньги учат в европе, последнее чтобы я сделал, это учился здесь.

А Вы не интересовались ценами в США? Там примерно в 1,5-2 раза дешевле, чем в Европе. Погода всегда прекрасная. Есть школы, которые специализируются как раз на accelerated flight training. К этой системе подготовки можно относиться по-разному, но инструкторов для таких программ отбирают лучших, и есть, есть у этих программ поклонники. Правда, в этом случае уже получается ненамного дешевле.
Я сам выбираю между Чел-авиа и США.

28-th писал(а):

stiratel писал(а):Можно я (сорри Челавиа) дам свое мнение. Если бы я знал как и за какие сроки/деньги учат в европе, последнее чтобы я сделал, это учился здесь.

А Вы не интересовались ценами в США? Там примерно в 1,5-2 раза дешевле, чем в Европе. Погода всегда прекрасная. Есть школы, которые специализируются как раз на accelerated flight training. К этой системе подготовки можно относиться по-разному, но инструкторов для таких программ отбирают лучших, и есть, есть у этих программ поклонники. Правда, в этом случае уже получается ненамного дешевле.
Я сам выбираю между Чел-авиа и США.

США круче, без вопросов. Экзамены тоже проще. Я тоже за США:))) просто Европа ближе чтоли:))) еще момент, правда может не очень актуальный для запостившего: лицензию сша можно получить на базе jar и вообще хрен знает чего. Jar так не получится

stiratel писал(а): США круче, без вопросов. Экзамены тоже проще. Я тоже за США:))) просто Европа ближе чтоли:))) еще момент, правда может не очень актуальный для запостившего: лицензию сша можно получить на базе jar и вообще хрен знает чего. Jar так не получится

"Ты, Доцент, конечно, вор авторитетный..."(с)

1. В США один экзамен, охватывающий ВСЕ темы. В Европе - восемь (включая RT). Мне лично проще "по кусочкам" сдавать.
2. Лицензию JAA можно легко получить на базе любой страны-члена ИКАО (в том числе - российской). В этом случае ты сдаешь всего два экзамена (Air Law, Human Factor) плюс RT.

Впрочем, об этом на форуме много написано...

Нет, ну нормальные цитаты Миша:) это выбор каждого где сдавать:)

stiratel писал(а):Нет, ну нормальные цитаты Миша:) это выбор каждого где сдавать:)

да и FAA foreign-based pilot certificate это не полноценное пилотское свидетельство/сертификат/лицензия ... несколько некорректно с этим сравнивать ...

Вообще, не очень понятно, что именно Кирилл имел ввиду:
1. Если сдавать экзамены в США - то получать полноценный сертификат
2. Если получать "на базе JAR" - то вообще никаких экзаменов нет
Смешал все в кучу, понимаешь... Странно, что про Мак Доналдс и джаз не написал

В общем, stiratel - чистый поклонник гнилого Запада, американофил и славянофоб!

Boeing писал(а): Варианта обучения доступных мне географически два:

2. Обучение дома. С первого дня полеты. Теория вроде как самостоятельно...ну и в общем все как бы вместе с практикой приложится (это цитата). По опыту жизненному понимаю, да много чего....понимаю. Не знаю, есть ли смысл описывать, но подход настораживает....

Так все-таки....какой вариант предпочтительнее... в плане полноты обучения.

Не надо опасаться такого подхода - нормальный подход. Дадут (или порекомендуют) учебники, и вся теория будет нарабатываться параллельно с практикой. Если будет желание - научитесь не хуже, чем на лекциях-тренажерах за месяц. Если желания не будет - никакие лекции не помогут.

Misha писал(а):Вообще, не очень понятно, что именно Кирилл имел ввиду:
1. Если сдавать экзамены в США - то получать полноценный сертификат
2. Если получать "на базе JAR" - то вообще никаких экзаменов нет
Смешал все в кучу, понимаешь... Странно, что про Мак Доналдс и джаз не написал

В общем, stiratel - чистый поклонник гнилого Запада, американофил и славянофоб!

Еще семитом меня назовите:) че это не полноценное? Очень даже полноценное и выглядит также:) а ваще вы правы: гондурас у нас имхо:) жаль ничего я с этим поделать не могу, так что курс вест джентельмены, курс вест...