Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Понятно, что идеальный вариант взять готовый !
Но..не всегда оно есть !
Кто -то готовит его сам с жидкостью "И" ,и каков рецепт ?

За бугром используется Prist (насколько я понимаю, практически одно и то же, что "И"), при этом может продаваться в специальных банках с трубочкой, которую вставляешь в поток керосина при заправке, и он (Prist) вытекает с нужной скоростью. При этом заливать в бак Prist оптом, а потом керосин (или наоборот) нельзя, так как он ядовитый и жутко коррозионный, поэтому неразведенный может попортить топливную систему.

Вот оно как...я и думал, что не все так просто .

Действительно, что жидкость "И" (или "ИМ" или "ПВК") - яд. Надо бысть осторожным.

В любом аэропорту можно заказать ТС-1 с жидкостью. Использование 1-2 кг на тонну. Стоимость жидкости - в районе 50 руб/кг.

если покупать топливо из Аэропорта
то оно всегда по сезону с жидкостью И.
на топливо выдается паспорт в нем и прописанно.

или в том же аэропорту купить маленькую баночку и бухнуть в емкость где хранится керосин.

в ТС-1 кристалики воды образуются в несколько раз больше чем в бензине
керосин более гидроскопичен.

после каждого полета слевать отстой из фильтров топливных.
и перед вылетом отстой из бака.
бак основной держи по возможностью заполненным, меньше будет кристаликов.

И всё же вопрос остался. Как производить добавку жидкости И? Какие требования существуют к процессу добавки и хранения? Как долго можно хранить керосин с жидкостью И? Какие требования необходимо выдержать, например борт простоял 1 мес, 2 мес ит.д. С жидкостью И или без И и она отдельно. Вопрос важен потому что у меня например, борт от аэропорта где я могу залить керосин с И, находиться на расстоянии 100 км, вчера в доп баках и канистрах привёз 770 литров, 90 литров сжёг по дороге. Тоесть для полёта на заправку далековато. И поэтому планирую привезти топлива 6500 литов и жидкость И или топливо с жидкостью И? Не решил. Как поступить посоветуйте объем 6500 я сожгу за два -три месяца.

tyapovoa писал(а):И всё же вопрос остался.

Жидкость "И" добавляется в топливо в количестве 0,1-0,3 %. Яд смертельная доза 30 грамм. Срок хранения топлива с жидкостью не более1 года. Это по документам, реально может хранится и более, без изменения своих характеристик. Инфрмация получена от начальника службы ГСМ Авиабазы.

Самый простой вариант , брать в аэропорту. Изготавливать систему дозировки жидкости , нет смысла. На гсм в аэропорту весь керосин храниться без житкости. И только в тз с жидкостью. Добавка жидкости происходит при закачке в ТЗ.
Закупить несколько тон на зимний период нет проблем. А в летний брать чистый.

Ну.. несколькими тоннами за зиму мы не обойдемся..За три летных дня сожгли 2 тонны , а еще праздники впереди
Но смысл ясен.
Вот только 30 г. - это внутрь или как , а дышать ? (ну щас начнется ))), я в смысле летучесть и испаряется как )

Ton писал(а):Самый простой вариант , брать в аэропорту. Изготавливать систему дозировки жидкости , нет смысла.

engin писал(а):Ну.. несколькими тоннами за зиму мы не обойдемся..За три летных дня сожгли 2 тонны , а еще праздники впереди
Но смысл ясен.
Вот только 30 г. - это внутрь или как , а дышать ? (ну щас начнется ))), я в смысле летучесть и испаряется как )

Пусть 10 т. сожгете в месяц , это не те объемы чтоб свой ГСМ городить.

Вообще, на нормальных ТЗ есть специальный дозатор. Туда заливается жидкость, а дальше, при заправке он сам понемногу добавляет жидкость в ток топлива. Кстати, к вопросу хранения... Во множестве виденных мною ТЗ, керосин в цистерне был без жидкости, но тут же стоял дозатор с жидкостью, как часть топливной аппаратуры топливозаправщика.

http://www.euronato.com/component/nato/ ... tem&id=161

Механический дозатор обеспечивает ввод присадки в количестве 0-0,1% по объему. Имеется устройство визуального контроля работы дозатора. Объем бака для ПВКЖ - 200л, имеет мерное стекло и линию слива.

Осталось купить данный ТЗ и будет вам счастье Только вот цена вас наверно удивит