Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Недавно один уважаемый человек приобрел Bell 206. По отзывам специалистов - машина в идеальном состоянии.

Ветка про "обмыв" вертолета:

viewtopic.php?f=22&t=4171

Что-то кратко. А подробности? Или пусть "уважаемый человек" выступит. Мне эта тема интересна

Misha писал(а):Что-то кратко. А подробности? Или пусть "уважаемый человек" выступит. Мне эта тема интересна

верхняя панель над радио и навами - автопилот? или путаю что-то?

Поддержу Misha!Аппарат-Классика жанра!

Привет уважаемому обществу.
Подробности
Bell 206B3. 1996 года. ТТ - 4600 часов. С хорошими остаточными ресурсами. Покупали у хороших знакомых уважаемой немецкой кампании Rotorflug. Немцы не эксплуатировали.
Вертолет эксплуатировался австрийской полицей, поэтому напихан допами очень сильно. Самое главное эксплуатировался очень грамотно. Все формуляры велись очень тщательно с немецко-австрийской педантичностью. Наверху панели автопилот КАР 150 Н.
Двигатель в отличном состоянии. Температура газов при 100% torque - 620 градусов - это очень хорошо. Замечаний по трансмиссии и лопастям нет. Формы выполняются сертифицированным персоналом.
Имеется сagro hook c возможностью навешивать открывающийся контейнер для сброса воды и night vision. А вот это обалденная вещь. Если кто-то смотрел полицейские хроники с участием вертолета, то вот это тот самый мощный прожектор, который держит в луче плохих парней. Причем управляется джойстиком, который виден на ручке. Крайне удобен при освещении посадочной площадки ночью. После отключения автоматически убирается в консоль. На аэродинамику практически не влияет.
Также имеются два мощных "матюгальника", которые были безнаказано опробованы на друзьях в Касимово.
Вертолет полностью перекрашивался у друзей в Риге и там же перетягивался в кожу весь салон. Особенно важно было перетянуть пластиковые панели, потому что кто знает - это самая большая проблема на американской технике.
Есть вопросы - задавайте

Если возможно,дальнейшие шаги(Рег,СЛГ,рег.правна ВС,ТО).
Спасибо.

Пока не эксплуатируем. Документы сдаем в ФАВТ на этой неделе. Будем регистрировать под сертификат типа. А там как карта ляжет. ТО - сервисный центр Bell в Риге.

Нет слов! Бывают же такие удачные покупки

Сережа! В этом случае только 50% удачи, а остальное логика.
На самом деле хороших машин достаточно много и по реальной цене. Поделюсь своими соображениями по подбору техники. На форумах достаточно часто и много обсуждаются эти вопросы. Не очень приятно поражает только одно. В выборе ВС мы руководствуемся, к сожалению, логикой выбора подержанной автомашины. Забываем, что машина встанет на дороге и мы вызываем эвакуатор. А если отказ в воздухе... Авиация - дело дорогое. И если нет достаточных средств, то и не надо рисковать своей жизнью. В России подавляющее большинство летных происшествий из-за отказа матчасти.
В нашем случае мы тщательно смотрели, кто и как эксплуатировал и обслуживал борт, как велись формуляры. Немцы как и с машинами - идеальный вариант. Хуже англичане, а с американцами надо ухо востро держать. Знаю, когда покупал Cessna в Америке. Не очень хорошо брать борт, который эксплуатировался в прибрежных морских районах. Все-таки коррозия под действием хлоридов в воздухе достаточно сильная.
При осмотре нашего вертолета нам помогали друзья из сервисного центра в Риге. Они-то прекрасно знают все узкие места и тонкости Bell. Причем летали в Германию ни один раз. Поднимали в воздух и смотрели параметры. Немцы при выдаче экспортного сертификаты заменили достаточное количество компонентов на приличную сумму. А иначе сертификат не выдается. Так что вертуха по check list была что называется полностью copmplete. Не ленитесь тратить деньги при осмотрах и приглашать спецов. В дальнейшем это может вылиться в значительные расходы.
Мы не покупали Bell до тех пор, пока не было полной ясности, как мы будем её обслуживать. Все мы болеем небом, но жить хочется долго и счастливо.

Михаил, золотые слова!

во-первых, поздравляю с покупкой. 206 - хорошая машина, знаю не понаслышке, налетал на ней около 400 часов в самых разных условиях. машина отлично себя ведёт и на крайнем севере, и в горах, и с подвеской и т.д. если не будете перегружать, то вылезет из любого колодца. авторотация на ней - просто удовольствие, особенно при ветре больше 5 узлов.

во-вторых, пара вопросов. какой вес сухой машины? я так, догадываюсь, что около 2000 фунтов? бак с экстендером стоит, я думаю? 94 галлона? зачем такое количество оборудования брали? облегчать машину будете? не очень понимаю, зачем частнику матюгальник и супер прожектор. подвеска может пригодиться. автопилот на мой взгляд не нужен на этом вертолёте, но дело хозяйское. просто любопытно. Airframe Fuel Filter установлен на машине?

Mick172 писал(а):В России подавляющее большинство летных происшествий из-за отказа матчасти.

я думаю, если вы почитаете информацию по безопасности полётов, то придёте к прямо противоположным выводам. большинство происшествий - ЧФ.

Mick172 писал(а):При осмотре нашего вертолета нам помогали друзья из сервисного центра в Риге. Они-то прекрасно знают все узкие места и тонкости Bell.

откуда рижане прекрасно знают Bell? у них есть многолетний опыт его эксплуатации?

Спасибо огромное!
Ну не выбрасывать же это оборудование. Облегчать не будем, да и незачем. А "матюгальник" вещь приятная. Особенно когда у тебя много друзей в авиации. Во-вторых, в хозяйстве пригодится, тем более вертолет на фирме, а не в частном использовании
Я сужу по происшествиям в нашей малой авиации.
Рижане благополучно эксплуатируют и обслуживают 206-ые несколько лет.

Airframe Fuel Filter точно не знаю, посмотрю - отвечу. Бак 94 галлона. А вот автопилот запросто может пригодиться при дальних полетах в сложных метеоусловиях. Знаю по опыту эксплуатации Cessna.

Михаил, я задал вопрос о дополнительном оборудовании и сухом весе из простого любопытства, сколько человек будете везти на этой машине. идеальный вес сухой машины 1800 фунтов, при этом наиболее оптимальное сочетание дальности (по количеству топлива) и загрузки. в общем, удачи вам! я уверен, вы получите огромное удовольствие от пилотирования этой машины.

только не лезьте в сложные условия. тогда и автопилот не поможет. особенно не лезьте в ливневые осадки. так как дворников нет, то из-за формы стекла очень плохо видно вперёд.

Mick172 писал(а):Я сужу по происшествиям в нашей малой авиации.

Если под "нашей" подразумевается "российская", то здесь такая же ситуация - подавляющее большинство происшествий - человеческий фактор.