Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Став счастливым обладателем собственного самолета, я испытал одновременно и огромную радость от того, что мечта наконец-то сбылась, и глубокую озабоченность: самолет пока не в летном состоянии и довести его «до кондиции», мне кажется, будет совсем не просто.
Буду очень признателен, если форум поможет мне добрыми советами, а может быть и запчастями . В свою очередь могу пообещать подробно освещать ход восстановительных работ и летных испытаний. Постепенно, по мере готовности, выложу и фотографии, и подробные технические данные самолета. Пока я только забрал самолет у прежнего владельца, разобрал и перевез к себе в гараж.
Предварительные характеристики такие: двухместный со сдвоенным управлением одномоторный свободнонесущий моноплан, с возможностью взлетать и садиться на воду, с задним расположением двигателя и толкающим винтом постоянного шага (возможно, правильнее назвать это «летающей лодкой», т.к. немного напоминает МБР-2). Двигатель АИ-14Р, длина самолета ~ 9 м, размах крыльев ~ 13 м.
Самолет деревянный, самодельный, сконструирован и изготовлен «в инициативном порядке» одним из авиаконструкторов нашего авиационного завода. Предыдущие его модели других конструкций успешно летали. Это первое обстоятельство, которое позволяет мне надеяться, что самолет полетит. Второе – это то, что из вот этого хлама: за три года мне удалось своими руками (только жена помогала) сделать вот это: Фото приведены лишь с целью обозначить границы моих возможностей. Если они (фото) противоречат формату и правилам форума, то я готов их убрать. Если нет – то продолжу, как только немного соберусь с мыслями .

Ух ты... Поздравляю! Терпения тебе. По крайней мере в ближайшие "три" года будет чем заняться...

удачи вам! получите удовольствие от процесса восстановления и от полётов на воду!

Просто в качестве совета - наверное, в таких проектах больше сможет помочь форум www.reaa.ru

VK68, Mikle, друзья, большое спасибо за моральную поддержку, она мне действительно нужна. Дело в том, что в самолете оказалось два мешка книг (1936-1970 гг.) по пилотированию и конструированию самолетов. Читаю их сейчас взахлеб, и чем дальше, тем больше понимаю, какие сложности предстоят. Но, "если я чего решил..."

vova_k писал(а):Просто в качестве совета - наверное, в таких проектах больше сможет помочь форум http://www.reaa.ru

Вот этого я и боялся: что Вы пошлете меня на четыре буквы (reaa)!
А если серьезно, то этим советом я, конечно, воспользуюсь, спасибо. Правда, структура форума reaa.ru кажется мне менее понятной и удобной, хотя и читаю его давно.

Да нет, "посыла" никакого не было. Мы уважаем людей, которые делают свое дело хорошо. Малабар у нас стал легендой форума по этой части

Владимир имел в виду, что на reaa.ru бОльшая концентрация людей, которые что-то делают своими руками.

Если Вам уютно в этом форуме (Ваша тематика не нарушает наших общих представлений) - будем рады живому общению по данной теме.

Homo ludens писал(а):Это первое обстоятельство, которое позволяет мне надеяться, что самолет полетит.

первый закон аэродинамики.
-почему самолеты не летаю--
ответ
--потому что нет денег,-- (или рук)

при прилежном старании даже ступа бабы яги полетит (вопрос только в цене вопроса ) и необходимости проекта.

постройка (востановление) летающей лодки откровенно говоря завораживает,
две жидкие стихии в одном корпусе, класс!!
восстанавливал ЧЕ-25.

хотелось бы увидеть фото,
силовая установка в 260 лс. для двух местной лодки очень интересный проект.

Serega писал(а):Да нет, "посыла" никакого не было. Мы уважаем людей, которые делают свое дело хорошо. Малабар у нас стал легендой форума по этой части

Владимир имел в виду, что на reaa.ru бОльшая концентрация людей, которые что-то делают своими руками.

Если Вам уютно в этом форуме (Ваша тематика не нарушает наших общих представлений) - будем рады живому общению по данной теме.

Serega, спасибо, я понял, что «посыла» не было, поэтому и позволил себе пошутить на эту тему .
Вы нашли очень меткое слово, здесь действительно уютно.
По техническим вопросам я обязательно пообщаюсь и на reaa.ru, а здесь постараюсь сделать акцент на… скажем так, эстетической составляющей процесса. Хотя особой оперативности не обещаю, хочется растянуть удовольствие:).
Не уверен, что будет корректно обсуждать другой форум здесь, но вот темы на reaa.ru, мне показалось, быстро опускаются вниз и исчезают в небытии, что затрудняет поиск.

Фото восстановленного Москвича напомнила о нашем экземпляре:

Malabar писал(а):--потому что нет денег,--

Вы смотрите в самый корень! (с). Но скромные финансовые ресурсы постараемся компенсировать наличием рук

Malabar писал(а):при прилежном старании даже ступа бабы яги полетит

Крыло у него толстое, да и мидель фюзеляжа не маленький (это я про свой самолет, а не про ступу), а с двигателем проблемы, если придется менять на Ротакс, возможна недостаточная скороподъемность (с маленькой скоростью полета я бы смирился).

Malabar писал(а): хотелось бы увидеть фото

Постараюсь в ближайшее время сделать, пока, правда, по частям.

piloterrr писал(а):Фото восстановленного Москвича напомнила о нашем экземпляре:

Хорош! Похож. Но я бы самолет на передний план поставил

ротакс будет стоить в разы дороже чем б.у АИ-14Р
потом потянет за собой винт и все остольное.
я бы АИ-14 оставил.
крутящий момент паровоза, не то что жужалка ротакс.

если изначально конструировалось под АИ-14, его и оставляйте.
а какие проблемы с двигателем.???
у меня есть ремфонд АИ-14, могу помочь железом востановить ваш двигатель.

Я пока плохо представляю, с чего начинать, но предварительный план такой. Первым делом постараюсь определиться с двигателем. Бывший владелец самолета, к сожалению, умер, но внук, не имеющий отношения к авиации, уверяет, что двигатель заводился. По моему опыту завести даже «убитый» двигатель несложно, главное – вывести его на расчетные характеристики. К тому же, дедушка внес в конструкцию двигателя ряд изменений, целесообразность которых у меня пока вызывает сомнение.
Если сложности с запчастями окажутся непреодолимыми, попробую заменить силовую установку. В качестве вариантов рассматриваю М-14П (360 л.с. – это на 100 л.с. больше, поэтому, наверное, тяжелее и больше расход топлива, да и центровка изменится); Ротакс (100 л.с. может оказаться недостаточно); и даже автомобильный двигатель 70 л.с., с редуктором 2:1 – мощность увеличится до 140 л.с., обороты двигателя 1000-4000, винта 500-2000, что мне кажется достаточным.
Второй шаг – планер. Загрунтовать, покрасить и перевезти на «знакомый» аэродром. Провести первые безмоторные пробежки и подлеты на буксире (сначала за автомобилем) с целью определения устойчивости, управляемости, центровки, взлетных и посадочных скоростей и дистанций. Последнее необходимо и для определения возможности взлета и посадки на воду трехсотметрового пруда около дачи, закрываемого с одной стороны склоном холма, а с другой – высокими деревьями.
Фото пруда с борта самолета Ан-2.

Malabar писал(а):ротакс будет стоить в разы дороже чем б.у АИ-14Р
потом потянет за собой винт и все остольное.
я бы АИ-14 оставил.
крутящий момент паровоза, не то что жужалка ротакс.

если изначально конструировалось под АИ-14, его и оставляйте.
а какие проблемы с двигателем.???
у меня есть ремфонд АИ-14, могу помочь железом востановить ваш двигатель.

Ротакс я имел в виду очень б/у, поэтому, недорогой. Я бы тоже АИ-14 оставил, во всяком случае постараюсь.
В двигателе убран редуктор и ВИШ заменен на винт постоянного шага. Но это бы еще пол беды. Дедушка зачем-то (наверное, из весовых соображений) удалил 6(!) из 9 цилиндров, заглушив отверстия. Возможно, он посчитал, что и 86 л.с. хватит. По моему, в таком варианте двигатель будет не то что "троить", а просто разваливаться от тряски. Если удастся найти в мешках запчастей удаленные цилиндры - хорошо. Если нет - буду что-то другое придумывать.
За любую помощь буду безмерно благодарен, вот только разберусь с имеющимся железом.
Простите, а Вы не в МСК живете?